原创：广汽协 郭俊荣 转载请注明出处

这两天关于“汽车街”的微信刷屏得厉害，我想有一些问题是需要正视的。

问题一：经销商抱团无形中对厂家的渠道管理体系形成冲击，汽车不是普通的商品，授权专卖的体制相当长的时期内是不可能颠覆的，整车厂在未来仍将处于较强势的地位。只要厂家策反或反攻，汽车街的这种抱团容易被瓦解。

问题二：这种O2O的营运模式也是对目前市场上主流的汽车门户网站或汽车电商形成冲击，会坏了他们的如意算盘。接下来就要比谁更有钱了，汽车街的资本组合似乎并不能占得上风。

问题三：汽车街这个平台的定位，是非盈利的还是盈利的？这个很有必要弄清楚，如果是盈利的，不加以控制，那就有可能存在平台营运方因追逐利润而背离了平台设立的宗旨，形成了另一派的汽车门户网站或汽车电商。对于经销商集团来说只不过是多了一个互联网平台的选择而已。我认为这个平台要以非盈利为前提才可能不忘初心，开辟一片新天地。当然“非盈利”并不是不要赚钱，而是赚取能够维持正常的营运需要的费用的利润，并且账务接受第三方的专业监管方可。

问题四：以实际出资投入或者是战略合作身份参与平台的各经销商集团，如何将其目前的企业资源合理公平的导入平台，又获得对等的经济回报，这个是很难操作的，很容易因利益谈不妥而内耗，甚至散伙。特别是有些经销商集团之前已经在类似的平台建设上自己投入了资金和团队，这些自系统如何对接“汽车街”，历史问题如何清理，也不是一时半会能够完成的。这种电商平台的营运一定要快速启动并快速走上轨道才可能成功，温火慢炖是不可能赢得市场的认可的。

问题五：汽车街是由中国汽车流通协会发起建立的O2O电商平台，因为是基于互联网平台和经销商集团的全国线下服务网络的。就这件事来说，各省市汽车流通行业协会基本上是参与不了，也进一步削弱了地方协会对会员服务的价值和在区域的影响力，这不见得是精明的商业合作模式，毕竟国字头协会的各种战略部署的落地还是很需要地方协会来配合的。

衷心希望“汽车街”能够真正走起，毕竟这是一个行业的重大里程牌，意义更重于作用。

关于汽车街：

汽车街是为用户提供买车、卖车、用车信息服务及交易的中国领先汽车O2O电商平台。由招商银行、美国COX集团（全球最大的新车/二手车汽车在线交易平台）及多家经销商集团共同出资成立。汽车街除拥有www.autostreets.com网站、WAP、APP平台外，还在全国各主要城市建设“汽车街”实体店及千个联盟合作伙伴，打造真正意义的闭环汽车O2O业务模式。凭借资方全球领先的互联网技术支持系统及对汽车行业的深入理解，汽车街可为汽车厂商、经销商提供新车销售、二手车拍卖/寄售、汽车维修、汽车金融、汽车用品等互联网+全产业链开放式O2O电商服务平台。本着以用户为中心的原则，汽车街通过全国线上线下无缝对接业务运营模式，可为用户提供新车、二手车买卖需求、预约\到店维修保养、保险金融、违章代缴、道路救援等一站式便捷、省时、放心的专业服务。