数据显示，当月日本对华出口为9538亿日元(约合120亿美元)，同比减少14.1%，这是日本对华出口连续四个月出现减少；进口为1.2833万亿日元(约合162亿美元)同比增加3.8%。

　　日本对华贸易逆差达到3295亿日元，创同期历史新高，也是连续7个月出现赤字。

　　在各项商品中，9月日本对华出口汽车数量同比减少43.7%，金额同比减少44.5%；汽车零部件出口额也下降17.5%。

　　9月11日，日本政府宣布“购买”钓鱼岛，实施所谓“国有化”，此举激起中方抗议。国内各地纷纷爆发示威游行，有些过激人员甚至抢夺烧日货、砸烧日系汽车、4S店，部分日本在华企业因此停工并撤离日本员工。

　　由于统计口径及汇率计算不同，中国海关提供的数据与日本方面略有出入。

　　此前中国海关总署公布的数据显示，今年9月中国从日本进口额为162亿美元，同比下降9.6%，环比增长8%。

　　日本媒体分析认为，除了欧债危机导致全球经济减速，日本外贸出口持续低迷以及去年大地震导致核电站停运，致使液化天然气和原油的进口长期维持在高位之外，钓鱼岛事件也对其出口产生一定影响。

　　不过，我国专家此前认为，由于外贸数据有一定滞后性，中日钓鱼岛事件的影响在四季度可能进一步显现。

　　■ 相关新闻

　　9月日对华汽车出口同比降44.5%

　　日本财务省昨日公布的数据显示，9月面向中国的汽车出口金额同比减少了44.5%，汽车零部件出口额也下降了17.5%。

　　国机汽车股份有限公司营销经理王存认为，日系进口车销量的下降直接导致了9月中国汽车进口总量的减少。中国进口车市场信息联席会的数据显示，9月中国汽车进口总量降至84656辆，环比下降了18.7%，同比增速为5.1%，是今年除1月外增速最低的月份。

　　9月，包括雷克萨斯在内的一些日系品牌暂停了部分车型的进口，转而销售经销商店里的库存车。

　　因中日钓鱼岛事件，日系车从8月中旬开始在国内销量大幅下滑。根据中国汽车工业协会的统计，今年9月日系乘用车在华共销售16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，市场占有率比上月下降6.46%，而同期自主品牌的市场占有率上升6.29%。

　　有不愿具名的日系企业高管表达了对现状担忧，他表示，缺少了日系车的中国市场竞争是不完全的，如果日系车受打击，某些品牌就有可能出现加价甚至服务下降的情况，最终受损的还是消费者。

　　汽车行业分析师贾新光则认为这种局面不会太长，随着形势缓和，日系车的情况会转好，在中国还是能够有所作为。