【主持人-葛松林】：谢谢各位领导、嘉宾，请大家入席。各位来宾，下面我们进入本次论坛的主旨报告环节。首先让我们有请工信部装备工业司司长王富昌先生做“加快落实节能与新能源汽车产业规模、大力推动我国汽车产业健康可持续发展”的主旨演讲，大家掌声欢迎。

 

工信部装备工业司司长王富昌

【王富昌】：对不起，我就这么一页纸。

尊敬的何部长，尊敬的各位来宾、各位代表，大家上午好！我是第一次参加花都论坛，这次来请我来会上讲一讲，我想了再三，我想稿子就不用了。

汽车工业进入到的“十二五”时期遇到了严峻的挑战：

挑战一，汽车保有量的快速增长与资源环境的承受环境不协调的矛盾日益突出，导致汽车消费受到限制。汽车工业进入了平缓发展的阶段。这是我发现的第一个问题。2000年到2011年汽车产量接近了2000万辆，我们汽车的保有量去年年底接近了1亿辆。尽管汽车保有量的水平还不到世界平均水平的一半，我们13亿人，1亿的保有量。但是汽车造成社会不协调的问题非常突出。刚才我们花都区的书记讲了这个问题，北京、上海限牌以后广州也出现了，贵阳也出现了。

前天我们在开会的时候，讲到限购可能还不仅是这些城市。限购是因为交通，交通是很大的问题。环保问题、能源问题会逐渐突出，成为限购的一些主要因素。我们想限购对于地方来讲是不得已，而且还不断要增加。整个资源的问题，要解决这个问题，这是一个涉及到国家的一些问题，还有消费者的素质。资源问题，要想把它提高，抱怨是解决不了问题的，我们估计今后的主要因素不是购买力的问题，而是资源约束和消费水平的发展，购买力将受到抑制。汽车的平缓增长将进入常态。

按照3%到5%的增长，大家算一算，如果今后十年3%到5%的增长，到2020年汽车的年产量和保有量达到一个水平，社会能不能承受？所以这个不是短期的，不是临时的，可能是一个常态。

挑战二，供需结构发生巨大的变化，真正的竞争刚刚开始，自主品牌面临严峻的挑战。过去十年，总体上汽车工业处在供不应求的阶段，不断增长的能力被不断增长的市场消化掉了，供需能力渐渐发生了变化，特别是合资企业的能力。

这十年可以这么说，所有的汽车企业处在和平共处，每个汽车厂都赚钱，只是赚多赚少的问题。随着供求关系的变化，供大于求的问题将不断突出。另外，消费的结构也在不断的升级，第一辆车大部分城市的人已经有了，现在是到了换车到第二部车。所以，供需发生变化以后，真正的竞争才刚刚开始。

过去我们和合资企业之间，大家是和平共处，因为自己的能力都是供不应求。供大于求的时候，都要把自己的能力发挥出来，自主品牌和合资企业的竞争是非常激烈的，从去年开始，我们就感觉自主品牌的市场份额在下降，特别是今年，到7月份已经到了22%。大家说竞争才刚刚开始。

这两大问题如果应对不好，可能汽车工业的可持续发展将遇到重大挑战，由大变强也无从谈起，今天这个会议“提升创新能力 壮大自主品牌”的主题非常好。要应对这两大挑战，我觉得有三项工作我们必须要做好：

1、千方百计提高自主创新能力。我用了“千方百计”这四个字，这十年我们确实是自主品牌做了很大的努力，发生了重大变化甚至是翻天覆地的变化。可以说我们自主品牌的创新能力从参与设计到现在“以我为主”的联合设计已经走了这么多年，现在有的企业可以通过“以我为主”联合一些主要零部件制造企业或是设计企业能够设计自有品牌。

现在我们的自有品牌主要还是跟随，还是处于产品的中低端，在过去旺盛的市场需求下，我们看还可以。如果就今后的竞争形势还是远远不足的。刚才何部长的一席话很发人深省，提到了这个问题。确实是，我们和自己比确实是进步非常明显，横向相比我们还不行，本来也不行，就是这个问题，所以这个我们必须要认识。

我们现在自主企业对创新能力的重要性认识得非常高，开始注重自主品牌的发展。投入的力量也特别大，也有了一定的基础，这种创新能力应该放在第一位。制造技术非常非常重要。、千方百计创立自主品牌，制造非常重要。怎么提高设计、自主开发的能力？这个问题可能是我们行业第一位的问题要加强，

2、千方百计做强自主品牌，现在我们感到非常难办，最困难的是，和合资品牌做到一个价格差别很大，这个问题不解决。品牌信誉度的问题，我们必须千方百计在这个问题上取得重大突破，谁先取得突破，谁就能生存发展下去，谁取得不了谁就玩完。道理很简单，没有创新能力就不能持续发展。做强自主品牌，品牌的信誉度要建立起来。

3、千方百计大力发展新能源汽车技术，由于资源环境的挑战。发展新能源汽车对我们来讲还是有机遇的。弯道超车基本上不现实。