3月为第一季度末，经销商为了完成季度销量目标，冲量提车，使得3月同比跌幅大幅减少，由于市场需求仍较弱，经销商库存积压较高，4月经销商进货量大幅减少，从各派系来看，仅德系SUV同比保持正增长，其余派系都出现了不同程度的下滑。

德系同比正增长，仍是由于新增车型带来的销量的净增长，其中途岳销量超1.2万辆，宝马X3也带来了九千余辆的净增长，2018年同期已有车型无一不呈下跌趋势，其中途观下跌近40%，同比销量减少超一万辆。

日系跌幅相对较少，与德系不同，日系去年同期已有车型中，小部分车型同比呈正增长，其中东风本田、广汽丰田和一汽丰田同比都呈正增长，本田CR-V同比增长3.6倍（销量同比增长9,007辆），丰田中的C-HR和奕泽带来了7,951辆的净增长；马自达同比跌幅超30%。

4月SUV各级别细分市场仍都呈负增长，中大型SUV跌幅大幅减少，其中普拉多、大通D90和荣威RX8同比销量都为正增长，还有蔚来ES8带来的1,508辆销量的净增长，都在一定程度上缓解了中大型SUV同比跌幅。

小型SUV跌幅大幅增加，其中宝骏510同比下跌87%至4,343辆（同比减少28,664辆），宝骏510今年累计同比下跌70%，从2018年5月开始同比持续下滑，再次步560以及730后尘。宝骏神车销量来得快去得也快，是其快消式运营的直接恶果。

中型SUV同比由3月的正增长变为4月的负增长，其中美系同比下跌38%至28,636辆，昂科威销量同比减少10,418辆，自主下跌16%至44,500辆。

紧凑型SUV市场份额同比增长0.2%，紧凑型SUV产品的热销，与产品性价比密不可分，紧凑型SUV空间、动力都比小型SUV更符合家庭用户的需求，价格也比中型SUV更能让人接受。从各派系来看，自主紧凑型SUV同比下跌27%，市场份额同比减少7.8%，自主品牌市场份额仍达56%。4月销量过万的车型有12款，但自主品牌仅5款，日系占4款。4月紧凑型SUV市场份额的增长与日系和德系紧凑型SUV的增长是分不开的。随着合资品牌SUV新品的逐步推出，自主品牌将承受更大的压力，市场份额进一步被挤压。

豪华车型的加入也加剧了其市场竞争，奥迪、宝马、奔驰、捷豹、讴歌及凯迪拉克纷纷布局紧凑型SUV市场，豪华车紧凑型市场4月同比增长2.8%，而紧凑型SUV市场同比下跌17%。

南北大众4月SUV市场均呈正增长，东风本田和奇瑞汽车也有20%左右的增长，其余车企同比都在下跌。

一汽大众领涨，同比涨76%，主要因为探歌、探岳、Q2L去年同期没上市，4月共售17,696辆，去年4月仅奥迪Q3及Q5在售，基数相对较小，才会呈现同比增长较大。奇瑞汽车同比增25%，同样是因为捷途及星途品牌的上市，带来了11,216辆销量的净增长。

长安汽车大幅下滑，长安汽车新增的欧尚COS1°及CS85销量表现不佳，原有车型销量同比大幅下滑，其中CX70和CS55销量同比减少七千辆左右。

上汽乘用车4月进入前十，其中MG同比增长8.9%至13,784辆，也是因HS和EZS带来的销量的净增长，使得MG整体销量的上涨。

4月SUV榜首与3月发生了较大的变化，新进入缤越、途岳、昂科威、逍客和荣威RX5五款车型，本田CR-V、现代ix35、长安CS35、哈弗F7和宝骏510跌出TOP10。

随着更多的合资品牌SUV的上市，对自主品牌形成较大的挤压，3月TOP10车型中自主品牌车型数量4款，4月TOP10中自主品牌的长安CS35、哈弗F7和宝骏510均跌出榜单，排名靠前的哈弗H6、博越、荣威RX5都出现不同程度的下滑；合资品牌中日系奇骏出现了上涨，随着合资品牌SUV的发力，自主品牌市场份额将逐渐缩小。

在“汽车下乡补贴”、“提前五一惠”促销活动的推动下，4月份哈弗H6再度卫冕月销量冠军，4月共销售28,045辆新车，同比下跌17.5%。进入五月份，哈弗汽车又推出了“五月特惠季，哈弗至高钜惠2.8万，最低6.6万起”促销活动，活动期间购买全新哈弗H6，可享受最高16,000元的综合优惠，购买2018款哈弗H6运动版，优惠幅度更是达到28,000元。不出意外的话，5月份哈弗H6仍可获得SUV销冠。