“海南要以香港为目标，甚至赶超香港”的口号便响了起来。从海口2019首届新能源车展圆满落幕到马云和马化腾两大互联网大佬加入海南岛数字化建设，海南悄然打响了新能源汽车和数字化这枚双响新炮。

在2019年1月8日，《海南省大气污染防治条例》新闻发布会上海南省省长沈晓明表态：“海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。2030年之前，海南省全岛实现新能源汽车全覆盖。”

这意味着，如果你刚刚在海南买了一台燃油车，那么，这台车你最多能开11年。

新能源汽车时代已来临？据大数据报告显示：近几年国内汽车销量增长平稳，但在2018年出现了波动下跌，比2017年少了上百万辆。而新能源汽车销量自2014年起便保持井喷式增长，截止2018年11月当年累计销量已突破百万辆大关，销量约是2014年的14倍。

乍看下，汽车市场硝烟狼藉、寒风萧瑟，大有沧桑之感。反之，新能源战队八面骁勇大破百万关卡，赢得喝声一片，好不热闹。照这势头发展下去，新能源汽车简直就是小说中拯救乱世的英雄陆战队。

然而细看下来，我们终要回到现实，承认新能源汽车目前仍是个小兵的事实。根据大数据报告显示：2018年新能源汽车总销量只占了汽车市场的4%……

揠苗后，新能源汽车难成长

近几年来，新能源汽车销量一路直线攀升，发展势头的确了得。但在整个汽车市场面前，新能源汽车还像个刚出象牙塔的孩子。

一来，新能源汽车从一出生就孕育在众多利好政策福利中，与传统汽车相比，其就是泡在蜜罐中长大的；二来，新能源汽车受市场资本前仆后继的扶持，说是坐躺千万拥戴也不为过；三来，新能源汽车正处于科技时代浪潮中，有时代背景的驱动，发展速度也比传统汽车来得快。

有政策福利的孕育、市场资本的扶持与时代科技浪潮的推动，新能源汽车可以说是集万千宠爱于一身的骄子。但盛娇出白眼，目前新能源汽车仅占额汽车市场4%的事实毋庸置疑。那么，白眼何来？

一方面，娇宠之下骨子软，技术功力弱。新能源汽车作为一种新兴事物，自问世起便时刻有着或大或小的技术问题。以至于只要遇上相关造车质量的问题，新能源汽车总会被市场用放大镜查看。江淮汽车生锈门事件就影响到了代工对象蔚来汽车的交付口碑，严重的还有力帆、威马等新能源汽车自燃事件。

大数据报告表明：新能源汽车的关注度几乎集中在经济较发达且工业发展基础深厚的华南、华北、华东和华中地区。其中，在中国综合技术水平最高的华东地区，新能源关注占比就达到了33%，几乎与汽车行业持平，可见其技术水平所受关注度之高。

另一方面，前拉后推走太快，市场和民心不稳。新能源汽车前有政策牵引、后有资本推动，走得虽快但变得也快。从中汽协提供的2018年1-11月新能源汽车销量来看，1月和11月之间的销量落差足有5倍。其原因在于政策变动引起的车企造车调整和市场营销改动。

同一品牌的新能源汽车产品，在质量、价格变更频繁的情况下，市场的消费天平只会越来越向“观望”一端倾斜。报告指出：中国的消费者忠诚度相对于美国与日本最低。在消费忠诚度偏低的情况下，产品的不稳定，只会带来消费的不稳定。

目前，世界上不少国家都将新能源汽车推广计划提上日程。根据笔者不完全统计，世界各国全面开始禁燃油车的时间几乎都集中在2025年到2035年之间。也就是说，留给国内新能源汽车“长大成人”的时间已经不多了。

禁售燃油车是全球大势所趋，

但燃油车短期内不会退出市场

在国际层面：

荷兰、挪威把传统能源汽车禁售时间定在2025年，其次是比利时、德国和瑞士2030年，然后是英国、法国2040年，最后是瑞典2050年。

在国际汽车公司层面：

大众2026年将推出内燃机平台的最后一代产品，内燃机汽车的时代将逐渐告终。最迟2030年前，大众将实现所有车型电动化，传统燃油大众车将彻底停止销售。

丰田计划在2020年之前推出10款车型。同时将会在2025年的时候将旗下的传统燃油车型种类消减为零，到时候丰田在全球汽车市场的在售车型将会是混动版本和纯电动版本。

奔驰先是smart将逐渐转型成为纯电动车型，接着预计会在明年的时候在中国停售汽油版。到了2020年，奔驰将为所有车型都提供纯电动版本。

宝马将在2025年开发25款新能源汽车，未来全系宝马车型都能电动化。

沃尔沃自2019年起，所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。

国内方面：

工信部副部长辛国斌在2017年曾透露：“中国已经开始研究制定禁售传统能源汽车时间表”。

对比亚迪来说，新能源本来就是自家的金字招牌，如今有了大力扶持之后更是几乎将全部精力放在了新能源车型上。

而北汽更是在发布会中宣布，将在2025年全面停售传统意义燃油车，并且预计将在2020年首先在北京禁售。

但是在在2019年1月13日举行的电动汽车百人会论坛上，中汽研情报所总工黄永和表示：中国是否要立刻出台禁售传统能源车的时间表？我个人认为不太适合。

因为我国定义的三种新能源汽车是：纯电动、插电式混动、燃料电池车。而国外“零排放汽车”则包含普通混合动力甚至48V等车型。

在新能源汽车发展过程中，不排除一部分领域和地区提前进入禁售传统燃油车的步伐。比如公交系统、出租车可以实现全部电动化，以及如海南全面推广新能源车等。

事实上，内燃机仍然有一定生命力，根据国际能源署预测，到2050年，搭载内燃机的汽车占比将达65%左右。

新能源汽车，疾在“新”困在“理”

新能源汽车的后台力量坚硬如钢铁，就算是政策红利落退那也是慢慢松手慢慢退，打心里还是保护着新能源汽车成长。比如双积分政策，其颁布和实施的时间间隔就足够让企业们缓冲妥当。还有里程补贴的变动，虽是大力撤去了低里程新能源汽车的助力，但另一方面也增大了对高里程新能源汽车的帮助。

显然，国家接二连三发布各种新能源汽车政策福利，一心想让新能源汽车成长起来。然而，新能源汽车发展迅猛却不得市场“叫座”，其中原因不是后方的问题，那便是前方的过错。

不用“新”：新能源汽车走旧市场服务套路，也注定发展路上有诸多天花板。新能源汽车新在哪？目前也就那块电池的是新的。这个说法虽然有些笼统，但也不失真实。放眼当下市场，仍然是传统汽车服务内容。就这一两年来不断落地的充电桩和偶尔冒泡的新势力服务中心显得突破创新些，其余的服务模式几乎都是按传统汽车的套路进行。

蔚来、威马等造车势力的新能源首车皆是SUV，比亚迪最拿得出手的新能源产品也是SUV王朝系列。事实胜于雄辩，数据报告：在2018年前11个月的售出车型组成中，SUV仅占比21%，没了在汽车市场中的霸主光环。由小见大，新能源市场未必能吃传统车市的套路。

不讲“理”：新能源风口吹得太多，理智的企业太少。俗话说猪在风口都能飞，更何况是汽车。为了追求补贴而掀起的“骗补”浪潮、新势力百死一生的互联网造车厮杀、当下各式各样的智能网联站队，短短两三年间，新能源风口四起。如今，能在风口起飞的没几个，摔哭的倒是能堆成山。

贾跃亭乐视造车梦破碎仿佛昨日之事，如今继承者FF又有了难产的迹象；蔚来汽车200个亿还在烧，游侠高开低走还没个出路；董小姐还在编织造车梦，比亚迪的动力电池工厂已经建起。这年头跨界造新能源汽车已不是常事，但真正能理智对待的还真没几个，多是想着高飞、追赶风口的人。

也会有人说，新能源汽车才起步不久，市场表现比不上有百年发展历史的传统汽车也正常。但当下市场独角兽横行，时间明显不是失败的借口，如何抓好时机往上爬才是最永恒不变的弱肉强食法则。

汽车大数据助力新能源汽车高飞？

毫无疑问，汽车新能源化是大势所向。不论新能源汽车发展如何，消费者接不接受也只是时间问题。当然，不管国内新能源汽车扶持政策有多好，资本的后台再强也不能随遇而安一辈子。各大车企最要紧的还是磨练造车技术和数字营销，早日开闯出完全属于自己的天地，撑起汽车大势这个角色定位。

一方面，与时俱进结合互联网内容优势，强化后市场服务体系。二十一世纪，互联网盛行，新能源汽车也早已登上互联网大船。但网络智能技术不能仅用在造车上，用在卖车上也同样重要。

根据大数据报告分析，当前汽车内容传播走向正往KOL领域不断倾斜，汽车试驾测评、导购类、游记类的内容更受市场喜欢。

根据阿里汽车事业部提供的数据显示：平台上每天至少有3亿个消费者参与购物体验，而其中有1.2亿是车主。另外，在2017年3月，电商平台卖出350台限量版阿尔法罗密欧，总费时33秒。这样的效率和速度，是传统4S店想都不敢想的存在。

另一方面，汽车智能化发展，还需借助大数据理智谋划。一切信息的生成都需要数据为基础，生于网络时代的新能源汽车更是如此。以互联网为背景的造车势力不少，在零基础上选择跨界造车的更不少，这些看似胆肥行为的背后往往都有无数的数据作为支撑。

市面上将“电动化”、“智能化”、“共享化”、和“网联化”定位汽车新四化，处处都和数据不离身。同理，大数据不仅用于造车之中，放在市场建设上依旧重要。企业可以数据媒体加强沟通合作，在大数据中分析现有行业形态，从中剖析出未来走势，从而科学有据地稳抓发展先机。

报告表明，汽车租赁市场从2013年开始便持续高走，截止2017年时规模已达700亿级别。从中就不难看出，汽车租赁市场将是一个可期待的新能源发展窗口。目前北汽新能源、力帆汽车和一众造车新势力都在汽车共享市场下功夫，这便是数据的魅力所在。

小结

狄更斯在《双城记》中说道：这是最好的时代，也是最坏的时代。而今天的新能源汽车就处于这个时代中，智能、数据、共享、电动是这个时代的主题，我们也正从大数据的窗口中探看着新能源汽车的发展起落，从而猜测出我们与新能源汽车未来将要发生的故事。