有个公式：品牌销量=网络规模x网络能力，这个公式一直是汽车厂家网络发展核心驱动力的来源。

网络规模是指经销商数量，网络能力是指经销商的销售能力。该公式的逻辑说明，要提升厂家销量就要多发展经销商，越多越好。同时还要提升单店销售能力，衡量销售能力的最直接指标是单店销量。

在公式指导下，近几年来汽车品牌商（主机厂）大势扩张网络。在没有网点的地方补网点，已经有网点的地方，加大布点密度。不但同级市场抢占布网速度和密度，还要推行网络下沉，直插县、镇、城、乡。城市展厅、直营店、二网等终端网点遍地开花。

诚然，在新车市场处于增量竞争时期，这个网络发展指导战略是对的，但当新车市场进入存量竞争期时，这个公式给品牌商带来的是“能量反噬”（不展开，读者自己品吧），给经销商带来的是走火入魔，总之是自害模式。

新车增量竞争市场，意味着每年市场需求会有增加，今年100万台，明年120万台，为保持增量市场的既有蛋糕（市占率）不被挤占，主机厂要依据公式逻辑，一定要增加网点布局才行。

存量市场竞争下，每年都是100万台的市场容量，生存空间就这么大，依然要增加网点布局，从打造稳固健康的渠道商这个角度来看，显然成了坏招。   

标准4S店网络体系，是重成本体系，每增加一个网点就增加一个必须活下去的自我救赎主体。就如一池鱼，就那么大个空间，养不活越来越多的鱼，结果要么互杀，要么集体死亡。现在市场上普遍的同品牌经销商间互杀就是这样形成的。

当前，中国汽车市场已经进入了存量竞争期，主机厂旧的网络发展策略需要踩急刹车，不仅需要在渠道结构上做出立体调整，还要改网络扩张提速为：适当出清一批底子极差的，三观不合的，然后保持出入动态平衡的既有规模，狠下功夫提升网络能力的新网络发展战略。今后一个较长时期，厂家的网络发展策略要聚焦于能力的发展，着力改善提升网络单店能力，而不是盲目扩张。这是中国汽车市场的竞争态势决定的。能根据市场竞争态势，经过两年左右的时间彻底修正网络管理策略的品牌，一定会是中国汽车市场的赢家。（吴伯明 写在2018年的最后一文）