主持人：杨小勇

中国汽车移动智联有限公司 CEO

中国汽车维修协会连锁工作委员会 副主任

中国汽车保修设备行业协会 专家

主持人：

大家好，我叫杨小勇，我在行业有一个外号叫2B、2C掌门人，就是用移动互联网帮助我们传统的汽车服务企业、4S店、修理厂、连锁店去提高它的客户黏性和客户满意度。我今天主持的这个环节，主要是十部委在去年9月22号开了十部委推动汽车维修行业转型升级意见，我们就这个话题做一个讨论。我们知道十部委主要是要打破封锁和垄断，把主机厂所有资讯要公开，还有最重要的一个就是各种连锁的专项。今天汽车集团很多，没有走的是最好的，为什么呢？因为广州以后的汽车服务行业在你们的手里，走了的他可能晚于你们，因为他们不知道怎么做。

大家都知道卖车不赚钱，修车不赚钱，汽车集团的转型是综合卖场，但是这样如何成功，你们都不知道，互联网+汽车服务如何维系客户和员工的忠诚度？在移动互联网时代，三个月就是一年，过去的微博到微信，公众帐号里面的微网站和车联网都走了很多误区，到了现在服务企业只有用自己的APP来做反向的O2O，不要听别人忽悠O2O，就是把你线下的客户整合到你自己手里线上的平台。但是在这里面，我们汽车服务频度比较低，我们如何把刚性的需求，还有我们的高频利用，提高客户的黏性，把活动、支付、生活圈如何养成，今天我想和一些做连锁的朋友一起来给汽车经销商集团做一个分享。

下面有请华胜连锁董事长兼总裁周大军；广东好快省董事长于洪江；笛威一马汽配供应链平台运营总监刘福强；正时汽车联合创始人刘斯昀先生。

台上的4位都是在专业后市场做的，都是广东的企业，都特别的有名。我们今天有5个问题。第一个问题请问于总，我们知道于总是从上游到下游，从主机厂到连锁区域的，非常的有经验，十部委的意见最大的机遇是什么？您正在部署推进哪些工作？

广东好快省 董事长 于洪江

于洪江：

十部委有一个明确的态度，鼓励维修企业转型升级，这个意见实际上本身并不能带来什么机遇，但是它可能会引起一连串的连锁反应，首先在这个意见出台之前有一个大背景，刚才周总在讲话的过程中已经详细地介绍了产业的现状，我非常认同他的判断，就是中国的维修市场到了一个洗牌的阶段。有一个基本的数据大家应该都很清楚，中国有1.6亿台汽车保有量，有40万家修理厂，平均一家400台，这是肯定养不活的。我看到一篇文章，交通部的一个领导说，2013年产生了3.3亿台次的维修，当时是44万家修理厂，我大致一算，平均一家一天修了2台车。这就解释了为什么外人觉得后市场蓬勃发展，刚才周总说整个行业下降15%到20%，整个行业处于一个高度激烈、白热化的竞争过程中。照这么竞争下去，可能谁也发展不起来，不停地有人死掉。但是正像围城一样，城内的人想出来，城外的人一算，说一年有1000多万台车进入后市场，这个机会大好，还有资本在后面鼓劲，所以不停地还有人进来，它就会维持这么一种动态的平衡。如果要是没有合适的外力介入，这个行业的整合是谈不上了。外力的介入应该是多方面的，刚才杨总说的十部委的意见，可能是一个宏观的指导，像华胜这种本土的企业逐渐成熟壮大，具备了整合的能力，也是行业洗牌的一个驱动要素。

另外一股势力可能也会对行业的洗牌产生重大的影响。我实际上是一个连锁经营的服务提供商，从这个连锁经营的角度来说，我们和华胜是一样的，但是我们自己不发展连锁店，我们实际上是为想进入中国，把它在国际上成功的维修连锁品牌引入中国的国际品牌，提供后台服务。据我们目前掌握的情况，一共有12个国际配件集团想把它在欧美的维修连锁品牌拿到中国来发展，其中有4个是自己建，像大家比较熟悉的米其林的品牌，博世车联，它马上会在广州建自己的直营店，把广州作为一个重点突破。另外还有8家，其中有7家是在我们的平台上开展，这7家会在今年全部都在广州展开。国际品牌的强势介入，且不说它们能引来多少先进的技术，先进的管理，光是12个品牌轮番在后市场打广告，就将对中国汽车维修的后市场产生强大的生机。大家都知道，作为修理厂来说，盈利能力已经在微利阶段，打广告几乎是不现实的，而国际品牌进入中国，它就能把自己的品牌从2B走向2C，原来那些国际品牌在专业领域都有很高的知名度，每个都有上百年的历史，但是一直没有试图把自己的品牌让车主知晓。而这一次这12家几乎共同想出了一个决定，都想让自己的品牌变成车主心目中了解的品牌，身后所联动的这些公关和广告资源，将会形成一个对车主消费观念的强大冲击。本土企业的崛起，结合国际连锁品牌的强势进入，再加上中国原本就是低层次、白热化的竞争所形成的脆弱的市场竞争态势，我觉得中国的后市场在十部委的意见指导下，必将迎来一场轰轰烈烈的洗牌。洗到什么程度？洗掉70%，这个市场就能蓬勃发展，而剩下的30%，就像刚才周总所分析的美国市场的局面一样，美国50%的维修在连锁店手里，30%多在4S店手里，剩下的才是综合的一般维修厂。也就是说这一轮下来，不入伙的独立修理厂还能留下的就是凤毛麟角，这是我们对后市场的判断和我们在后市场可做的工作。

主持人：

谢谢于总，于总说得非常对，在后市场，包括我们只和机构合作，对单独的独立修理厂和单独的4S店我们不合作，我们只做连锁机构和集团。接下来一个问题请问周总，前天我们在南宁，中国汽车维修协会成立了连锁经营委员会，选出来12个副主任，周总就是其中一个副主任，我也是副主任。我要问周总的是，十部委的意见存在哪些挑战和困难？核心的问题是什么？

华胜连锁 董事长兼总裁 周大军

周大军：

十部委的意见方向是对的，愿望是很好的，但是确实挑战比较多，一个就是它要把这个技术信息、配件信息，这些垄断的厂家手上的信息真正的公开，我感觉这是有挑战的。第二个，在推动连锁规模化发展方面，中国目前的经商环境、税务政策，应该来讲也有很大的挑战，还有其它的就是整个的消费市场的不成熟，因为我们的消费者大部分就是这三五年买的车，他们很多人是第一次买车，对整个市场的维修、保养、支持都不了解，第一批人基本上是受4S店的影响，他们的这些不成熟，也会对整个行业，对十部委的意见发展是有挑战的。去年我们推出一个活动就是直接告诉消费者，现在车保养该是怎么保养，国外的配件是怎么一个概念，什么叫同质配件，什么叫原厂品质。汽车制造厂家的零部件从哪里来？大部分不是他们制造的，这些我们要给消费者做个教育。因为这个过程其实是在培育市场，我觉得这个挑战很多，我先简单讲这几个。

主持人：

第三个我想问一下刘总，十部委的意见中最重要的一个信息公开，它除了汽修信息要公开，配件信息要公开，维修信息要公开，我想在这些公开中，企业可以做些什么呢？

正时汽车联合创始人 刘斯昀

刘总：

正时是一个用数据来驱动变革的公司，我们一直在研究的过程中坚持一个原则，信息的公开不是无底线的公开，有些信息适合公开，推动行业进步，有些信息简单粗暴的公开，会阻碍行业发展。比方说以车架号为基准的这辆车的所有零配件及维修记录的公开，是可以让车主享受更好的服务，推动行业的发展，并且统一零配件的编号及关联性，能够帮助维修企业找到最正确的备件，最快捷地采购这些备件。但是我们会发现，很多情况下，我们的客户资料也被公开，车主的姓名、联系方式，这些是不适合公开的，为什么？因为这是非常宝贵的资源，它的公开只会让那些想走捷径的人用这个方式去损害整个行业健康的发展。所以正时一直认为，我们所谓的数据驱动，一定是基于对行业有利的数据公开，这也是我们作为数据公司能做的。在座的各位维修企业的同仁们，你们也可以考虑一下，我们一起能做些什么。

主持人：

最后问一下笛威一马的刘总，他们光在广州就有3000家配件供应商，他们是给维修企业做渠道的，我想问一下刘总，配件渠道现在要打破垄断，你们是怎么思考和部署，来帮助售后市场的？

笛威一马汽配供应链平台 运营总监 刘福强

刘福强：

我们笛威一马在汽车后市场方面主要是专注于配件厂家、经销商，还有维修企业的数据收集整理和信息传递。十部委的文件对部件其实就定义两个，一个是原厂件，还有一个是同品质件。其实在广州来讲，之前有一句话说得很好，中国的零部件看广东，广东的零部件看广园东路，但是现在因为随着信息化时代的到来，整个广州市场也已经弱化了，在十部委之后，零部件的布局可能对配件商来说还没有感觉到一种危机，所以说接下来真正的是配件与维修企业他们需要做的，就要把诚信体系，包括保障和服务这一块，把维修企业能发展好，这一块是他们需要去核心发展的。在零部件行业我做了十几年，一直在从事数据方面的研究和调研，跟很多广东本地的维修企业走得比较近，他们的心声对维修厂来讲，货不对板，以次充好，他们也在整改，现在整个市场也在流通当中。

主持人：

最后一个问题比较火爆一点，大家都知道，我们是汽车后市场，给车主服务的，我们认为车主需要什么呢？我们研究这么多年，车主其实很简单，他希望用车无忧，希望能得到有价值的服务，车主之所以嫌你贵，是因为你没有价值。车主在移动互联网时代，大家不要用管控的方式去做它，你应该发挥客户，让客户帮你宣传，把他的朋友转介过来，也就是利用车主的圈子，用移动互联网把它玩起来。最后一个问题是，传统的连锁，我们都知道，中国做了这么多年了，包括刚才我们说的那么多的外国品牌，国内也有这么多品牌，好像没有一个真正意义上的成功，大家都在努力的路上，传统的连锁和当下环境有所变化有何不同？未来5年连锁服务经营模式会有哪些，主流的会是哪些形态？我们请周总和于总随便聊一下，没有对错。

于洪江：

中国曾经轰轰烈烈的搞过一段连锁，主要特点还是国内自身的企业进行的扩张方面的尝试，但是因为管理能力、技术能力的不足，难以形成很强的标准化体系，结果一波一波的倒下去，一波一波的升上来，前赴后继。实际上到我们判定说中国汽车后市场维修企业面临洗牌之前，真正强大起来的本土品牌的连锁企业是凤毛麟角的，并没有真正成形。我们本土的连锁品牌没有成形，但是同时国际品牌汹涌而来，而且都把它放在战略高度在中国拓展，这会进一步抑制国内本土的连锁品牌的成长，将来的格局恐怕会形成以国际品牌为主导的，国内有若干精英品牌作为其中一部分的这样一个连锁化体系。当然，包括我们国内最好的那些连锁企业，恐怕在面临国际品牌大举入侵的前提下，也是要加快自己成长、成熟和扩张的步伐，才能够在这个国际品牌维修连锁体系如林的环境中争得一席之地，这就是我对未来的判断。

周大军：

我讲一下连锁品牌，国外的品牌早几年进来没做起来，因为水土不服，国内的也没做起来，因为能力问题，因为经营的思维问题，没有真正的品牌思维，更多是急功近利，要挣块钱的思维，第二个是能力问题，因为真正优秀的人才很少在后市场修车这个板块，都是在4S店、保险公司、制造厂家，在这个群体。所以后市场，特别是修车这个板块从业人员普遍来讲整个文化素养、职业素养都是偏低的，这是一个先天不足的环境。将来的格局会是怎么样呢？我觉得应该是会这样发展，国外有资源的这些企业，包括博世等等，他们是零部件资源驱动，他们直接搞直营肯定搞不长，一定做不过本土，它做加盟有它一定的优势，它有零部件驱动的优势。但是目前包括博世在内，有真正的帮中国的加盟商挣到钱吗？据我了解也挣不到钱，因为它还有厂家4S店的一套体系制约，它是一个配套的身份，一个加盟的身份。加上它自身在后市场，中国这种环境下，它自身不能解决它的整个服务管理标准化，引领模式的转型，说得直白一点，它自己做的直营店，能不能干几家真正象样的挣钱的店出来？是很难的。而我们华胜做到了，我们是用自己的智慧，这些年来通过诚信经营、规范管理、做品牌、做团队、做文化、做流程、做标准，如果本土的企业用这种思维去做，借鉴国外的资源优势、资金优势、商业模式上的优势，结合起来干，我觉得将来一定会有好的发展，这是未来的格局。纯粹国外的品牌，它有零部件的支持，但是经营我觉得会水土不服，干不过本土的企业。但是纯粹本土的企业，它又缺乏资金、资源、能力，完全靠自身的能力也很难壮大，有可能就是两者的结合，特别是以本土的人才来掌控经营，借助外资的资源，这种品牌可能将来会更有空间。

主持人：

最后我做个广告，咱们做连锁的，做汽车集团的，如何利用移动互联网解决问题，出门以后那个蓝桌子上有资料，专业的人让专业的人干，我是2B、2C掌门人主持人，在这个行业用移动互联网做了4年。

主持人：

再次感谢5位，有请5位领导合影。老师们，同学们，各位今天辛苦了，为了我们广东的汽车产业各位辛苦了，今天我们的论坛非常的成功，再次感谢各位的光临，最后有请协会的领导以及今天各位嘉宾一同来到舞台合影。