加氢技术

在最近举行的一个关于加氢技术的网络研讨会上，与会人员向大家展示了具体的加氢过程。其中，需要加氢的汽车直接与H70-T40氢气分配器（该H70-T40氢气分配器正常工作压强为70MPa，额定加氢温度为-40摄氏度）相连接，车内氢气残余压力为10MPa，环境温度为20摄氏度。SAE J2601标准的“查表式”方法规定加氢的平均压力变化率为21.8MPa，终止加氢的压力为86.8MPa。以上正常情况下的加氢过程所需时间约为4分钟。如果在加氢的过程中因为持续加氢而使得氢气分配器温度过低，那么加氢的过程将自动采用另外一套单独的低温情况“查表式”方法。在低温情况下的加氢过程所需要的时间就可以缩减到3分钟。

Jesse Schneider对此表示：“为加氢的过程建立标准化流程并形成基准化协议框架，这对于消费者而言在为车辆加氢时可以保证每次都能获得相同的快速加氢结果，同时对加氢站而言还可以保证在为车辆加氢时不会超过车辆氢气的存储限制。SAE J2601标准的“查表式”数据可以同时保证以上两种情况的实现。同时推动加氢技术的不断发展也是至关重要的，这也就是“MC（MC Method）”加氢方法能够继续发展的原因所在。”

以上“MC（MC Method）”加氢方法在SAE J2601标准的附录H中进行了定义，其主要作为一种非规范性的加氢方法协议。该方法是由本田汽车公司研发推出的，其主要采用了数学建模的方法对氢气罐的热吸收能力进行了量化，这与SAE J2601标准的“查表式”方法是相似的。在以上“MC（MC Method）”方法中可以将氢气罐看作是散热器或具有一定质量的热源来处理。

Steve Mathison对此表示：“MC（MC Method）”加氢方法是一种动态的计算方法，其具有非常多的优点，其不仅具有加氢时间短的优点，而且其加氢的时间也是恒定的。”

由于“MC（MC Method）”加氢方法自身具有自适应的特性，其更加适合应用于加氢站中。目前该加氢方法正在对应用到加氢站中进行现场和实验室内的测试验证。同时，该方法很有可能将被添加到SAE J2601标准的未来修订版中。

为了进一步验证加氢器符合SAE J2601标准和SAE J2799标准分别规定的性能和通信标准，目前美国加利福尼亚州空气资源委员会（California Air Resources Board，CARB）、美国能源部、日本的ENAA和HySut以及欧洲地区的CEP均在努力的研发测试加氢站试验装置（Hydrogen Station Test Apparatus，HSTA）。除此之外，关于加氢站验证的国际标准（ISO）和加拿大标准（CSA）也正在紧锣密鼓的进行中。