双速eAxle可实现更多混合动力总成结构

全新双速eAxle传动模块技术让汽车制造厂商生产分轴式混合动力车型成为可能，传统或混合动力发动机把生成的机械能传输到车辆前轴或后轴之一，另外一个车轴则可以利用eAxle模块进行驱动。分轴技术可以给驾驶者带来瞬时高扭力全轮驱动的行车体验，纯电动模式实用性更强，优化的混合动力模式效能也更加出色。如此的动力系统结构既保证了强大的牵引力和动力性能，又提高了整车的效能和空间利用率。

为高性能跑车设计双速eAxle传动模块，GKN研发团队面临着苛刻的封装要求，整个装置重量仅27公斤，测量尺寸325毫米*562毫米*313毫米，拥有一个很高的扭力密度。为了让整套电力传动系统更窄一些，换档机构安装在了输入轴上，而不是变速器中部的中间轴上。即便输入轴的转速高达11400转/分钟，凭借GKN的软件控制也可以完成平滑换档。

驾驶者可以轻松操控两个不同档位，平滑的电机激励换档操作使得eAxle成为舒适性和平顺性标杆产品，既不会产生换档顿挫感，低速档也没有明显噪声。该换档机构是一项质量过硬的技术，已经在一系列产品中得到证实，工作稳定且性价比高。

通过GKN的全球工程协作获取需要的所有专业知识，他们能够在仅仅24个月的时间内把eAxle传动模块从概念转化成产品。从长远考虑，电力驱动系统和多速变速器搭配在一起，能够帮助GKN为混合动力和电动车辆研发出更小尺寸的电驱模块。

GKN认为电力驱动技术在未来很有可能出现在全世界近一半的车辆上，所以他们的研发经费投入也超过了8000万美金，希望早日开发出混合动力及电气化平台。