SAE J2600和SAE J2601标准

Jesse Schneider指出，关于氢气燃料的美国机动车工程师学会标准和国际标准的制定过程均参考了直流充电和交流充电标准的制定过程，同时还统一了氢气燃料能源供应喷嘴插座的接口形式。在SAE J2600标准和相应的ISO标准中，关于氢气能源供应喷嘴插座的接口形式和燃料电池汽车的接口形式是相同的，两者均采用了35MPa和70MPa的工作压强。

符合SAE J2601氢气燃料标准的燃料电池汽车在充电3-5分钟之内就可以达到一个比较高水平的荷电状态，每完成一次充电就可以保证300英里（约合500公里）的续航里程。该续航里程水平与传统的汽油发动机汽车相比基本相同。

为了进一步优化补充能源的方式，同时为燃料电池提供可靠的高水平荷电状态，近期美国机动车工程师学会新推出了SAE J2799标准。以上全新标准规定了燃料电池汽车与氢气站的无线通信标准。作为燃料电池汽车可以选装的功能，以上无线通信技术采用的是红外数据传输技术，通过该技术可以将车辆和氢气罐的信息传递给氢气分配中心以此来控制分配氢气能源。

Jesse Schneider表示，SAE J2601标准是由美国机动车工程师技术委员会制定的，其生效日期距离今天已经有超过12年的时间，其主要内容是对实验室内和实际应用中的加油方式进行了规范。美国机动车工程师技术委员会最初开发了一个模型来模拟加油的过程。在制定标准的过程中有7家汽车生产厂商共享了他们的燃料电池汽车燃料存储罐组件的信息，另外还有4家氢气供应商分享了他们的氢气分配站的信息。以上信息共享过程主要目的就是为了支持上述模型的研发。在各方面的共同努力下，上述模型总结得到了第一个查阅资料表。之后该表格又在实验室内通过了极端条件的测试，其中在测试过程中分别采用了来自不同汽车生产厂商的燃料储存罐，以上燃料储存罐的尺寸包含有所有的规格型号。

以上SAE J2601标准主要针对的是轻型燃料电池汽车，其控制加氢压强的方法主要采用压力式加氢方法和“查表式”加氢方法，通过以上两者方法均可以控制加氢的压强分别达到35MPa和70MPa。以上“查表式”加氢方法可以直接写入到氢气分配系统的可编程逻辑控制器（programmable logic control，PLC）中以此来控制加氢的过程。目前符合SAE J2601标准的加氢分配系统主要包含三种，其中不同方法采用了不同的氢气冷却温度或“T等级（T-ratings）”以此来抵消氢气膨胀时吸收的热量。在燃料电池汽车连接到加氢站时，以上“查表式”加氢方法将直接以汽车内的原始气体压强为基准，再通过将氢气温度和加氢系统“T等级”根据“查表”数据来决定加氢速率和加氢的目标压强以及终止加氢的条件。