雷克萨斯日前低调调低今年年销售目标，定为7.5-8万辆，远远低于此前其曾提出的10万辆目标。

雷克萨斯在2004年进入中国市场，可算是目前日系车最“成功”的豪华品牌。但在销量成绩上，上升并不快。2011年雷克萨斯就曾将销售目标从6万辆下调到5.5万辆。而去年的8.8万辆目标也没有达成，最终仅售出6.4万辆。2013年雷克萨斯的目标是10万辆，然而现实总是残酷的，要达成这个目标几乎不可能，只能再次调低目标。

在中国豪华车市场风声水起的时候， 日系车却总喜欢唱反调。其它两个日系豪华品牌英菲尼迪与讴歌也同样遭遇困境，英菲尼迪近年来正进行频繁的人事更换求突破；而讴歌的经销商退网声音也不断传出，这两家豪华品牌的市场份额更是低得惊人。

反观今年德系三大豪车品牌，则持续着如鱼得水般的状态，基本统治着国内的豪车市场。看一组数据：7月份奥迪在华售41766辆 （不用两个月就能超雷克萨斯的全年目标），同比增27%；宝马在华售29894辆，同比增37.8%；奔驰在华售18530辆，同比增31.1%。

如此庞大的中国豪华车市场，日系豪车就这样束手就擒吗？其实倒也不是，目前几大品牌都想积极亡羊补牢。比如目前日系三大豪华品牌正期望通过国产来缓解这种局面。讴歌前段时间宣布其国产合作伙伴将选定广汽本田，并将在2016年实现国产。而英菲尼迪的国产合作伙伴早在去年就已经敲定东风日产，未来将在湖北襄樊工厂投产，只有雷克萨斯最为保守，一直传着国产的声音，但只见打雷不见下雨。

    事实是，留给日系豪华品牌迟疑的时间不多了，他们的对手不仅仅是德系三强。吉利并购沃尔沃之后，首款国产车型S60L已经正式下线，而凯迪拉克也已开始在国内建厂的步伐并加快产品的引进，捷豹路虎也已与奇瑞开启了国产化的进程。 比起日系三大豪华品牌还停留在签协议阶段的前期准备，其他的对手的新厂房都要盖好马上投产了。如今日系豪华品牌不但落后于德系三强，甚至凯迪拉克、沃尔沃、路虎捷豹都将有可能是其无法跨越的槛。豪华车市场的竞争 显然将更加激烈，只靠进口的日系三大豪华品牌接下来的路将越来越难走。

本来德系三强无论在世界还是中国市场积累的品牌效应就不是短时间就能超越的，试问，说到豪车，有多少人会第一时间说出雷克萨斯、讴歌或者英菲尼迪？这是日系豪车的先天劣势，如果“后天”再不努力在国产化进程和品牌推广上花更多精力，恐怕经销商退网，厂家调低年销量预期将成为日系豪车的常态。【汽车营销分析】