汽车驶向“希望田野”还有几道坎?
一场前所未有的汽车消费运动上周起在国内正式展开。经国务院批准,财政部会同国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局等七部门联合印发了《汽车摩托车下乡实施方案》,正式在全国启动实施汽车摩托车下乡。
“汽车下乡”剑指潜力无限农村汽车市场,以为车市发展寻找新的动力,更深层的意图则在于拉动消费带动生产,为整体经济复苏添砖加瓦。作为广东地区唯一一家能够深入农村市场的大型日报,南方日报汽车周刊本期邀请国内多位知名汽车业观察人士,解剖汽车下乡细则。与此同时,我们并将继续开展汽车下乡调查,从专业角度提供下乡产品相关信息服务,为汽车下乡护航。
焦点一:
农民能不能真正得到实惠?
贾新光:在家电下乡中,出现了农民很难拿到补贴的情况,汽车下乡估计也将遇到这一问题。目前补贴款不是先拨付,而是购车上报后再下拨,这样时间比较长,这对政策效果是有影响的。
张志勇:汽车下乡过程中存在一系列问题,妨碍农民真正得到实惠。包括财政补贴款的截留问题；受惠者是否是符合政策要求的农民；对于受惠车型,需要防止有些厂商降低质量,以次充好。
向寒松:在家电下乡中出现了补贴补不到农民手中的情况,汽车下乡应该吸取这一教训,在执行中解决补贴怎么核准的问题。像南方日报这样能深入到农村的媒体,在汽车版面上也可更多关注汽车下乡,告诉消费者怎样去买一款好的微客。
钟师:补贴方案规定在一定时间内要给予补贴,此前普遍担心的流程问题还是解决了。但下乡产品在品质、品种各方面能不能适应农民需求,农民如果买到手的是折旧很快的产品就吃亏了。
焦点二:
50亿元能不能拉动100万辆微客下乡?
向寒松:按补贴标准,50亿元如果用干净,就是拉动100万辆微客下乡。目前一些微车厂商已经出现卖断货的情况,说明农民手里还是有钱。实际上政策的最终用意是救经济,微客适合失业返乡的农民工用于搞物流做生意等,从而能把城乡结合部的经济搞活。
钟师:不补贴轿车,只补微客,加上摩托车一起下乡,这是符合农村现实需求的。但100万辆汽车下乡只是数字游戏吧,毕竟农民的购买力还不是很好,最后的结果是不容乐观的,能够消费50万辆汽车就不错了。
贾新光:应该注意到报废车管理是个难题,最终进入拆解厂的报废车估计不到1/4,大量的报废车实际去向不明。我觉得汽车下乡有实际销量要到今年下半年了,今年能拉动20万到30万辆微客消费就很好了。
焦点三:
服务问题是最严重的事情?
贾新光:各地农村差异程度很大,渠道问题不解决,汽车就下不了乡,车企要有一个细化到县的市场调查,对农村经销商进行辅助,以铺设有效的网点。服务缺失实际上是汽车下乡最严重的事情,维修怎样跟踪到村里去?车企还是别急着买车,要先把农村消费网络建起来。
钟师:政策已经给出来,目前问题是厂商能怎么做?做农村市场难度很大。汽车下乡战线拉得长,利润薄,维修网点等麻烦一大堆。车企靠什么来竞争,现在看来最终很容易在农村市场诱发“价格战”。
焦点四:
汽车下乡能否启动农村市场?
张志勇:把汽车下乡的意义只放在50亿补贴带来的市场增量上,这是一种偏狭的看法。这件事将产生涟漪效应,真正的意义在于启动农村汽车消费市场,带来的是持续10多年的汽车市场增长。中国未来还将有1000万辆的市场增长空间。随着新农村改革的发展,这个市场会启动。
贾新光:汽车下乡对汽车业的最终意义就是,能不能通过这个政策把下乡渠道建起来,为以后打开农村市场铺好路。
向寒松:通过汽车下乡,农村汽车消费市场是能够被启动的,看看购置税调整对1.6升以下排量乘用车的销售促动就是很好的例子,政策能够起到一个“杠杆作用”。再说,国家是想通过救车市来救经济,与此同时,汽车业也受惠于其他产业的振兴规划,各种政策的合力是能够启动农村内需的。
钟师:现在还看不出汽车下乡对将来有什么好处,这更多是一种临时政策刺激方案吧。
(来源：南方日报 陈志杰）
发布日期：2009-03-24
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