10月10日，中国汽车工业协会发布9月份汽车市场产销数据。2012年9月不同于以往的是，汽车市场虽然有增长，但是却不是如同期望的那样迎来了金九银十的良好开端，9月份因为日系汽车市场的大幅下滑，整个市场产销表现呈现同比下降。

“金九银十”疲软拉低全年增长

9月，汽车市场产销环比都出现了一定程度的增长，分别为10.62%、8.17%。但是，同比数据方面，生产虽然增长了3.67%，销售却出人意料地出现了负增长，同比下降1.75%。这是2012年的第二个月度增长出现负数。第一次月度负增长是出现在1月，不过1月的负增长是因为元旦与春节都集中在1月，从而造成工作日缩短所致，而9月的销售出现下降则是一次市场行为的消费低迷所致。

9月的市场萎靡直接造成了2012年前9个月汽车市场的增长速度受到阻滞，8月触底回升的乐观形势成为了昙花一现。1-9月，汽车生产规模为1413.12万辆，汽车销售规模为1409.23万辆，产销分别增长4.98%和3.37%。

9月汽车市场的疲软，不仅仅表现的一直处于下降状态的商用车市场，乘用车市场也开始出现了“气力不支”的现象。其中，9月，基本型乘用车（轿车）增长虽然小幅增长，但是销量同比下降0.15%；多功能乘用车（MPV）产销同比均出现下降，同比下降幅度还比较高，为8.20%和13.11%；交叉型乘用车产销形势与轿车市场类似，生产增长，销售下降，幅度分别为3.03%，-11.23%。在乘用车市场中唯一表现尚可的是运动型多用途乘用车（SUV）市场，其产销同比均呈现了正向增长，高达15.24%和17.65%。但即使如此，与以前月度相比，SUV市场也是呈现下降通道之中。比如，8月运动型多用途乘用车（SUV）同比增长速度还有24.46%之多，比9月的市场销售要高出7个百分点的增长。

商用车市场的表现则仍然继续维持萎靡，虽然国家已经出台了以旧换新的商用车的支持政策，同时还有消息表示会有汽车下乡的政策出台，但是这些政策的因素并不会对于商用车的实际走势产生根本性的影响，整个商用车市场在2012年将会处于下降通道之中。

可以看出，9月汽车市场数据的疲软，将会直接导致2012年全年汽车市场的增长速度不会超过5%的高度。因为，金九的产销数据不理想，意味着银十的市场表现也不会有太出色的表现。金九银十的疲软，给2012年的最后一个季度的车市表现带来很大的阴影。

自主品牌市场因为外力回升

2012年以来一直处于市场份额下降的自主品牌，9月终于止跌回升。根据中国汽车工业协会的数据，9月，乘用车自主品牌共销售56.19万辆，为今年前9月以来第二高，环比增长26.55%，同比增长7.51%，占乘用车销售总量的42.72%，占有率比上月增长6.29个百分点，比上年同期增长3.11个百分点。

这一数据，即使与2010年同月度的表现也要高出0.7个百分点。2010年9月，自主品牌乘用车市场份额为42%。

自主品牌市场份额回升，其背后的原因还更有待进一步的观察。自主品牌的竞争力的提升或许是一个因素，但是不应该是关键性的因素。主要的还是来自于两个的方面的影响。一个是中日因为钓鱼岛问题的紧张关系带来的中国消费者倡导消费国货意识的增强，一个是中日紧张关系带来的中国市场对于日系品牌产品的抵制。

由于前8个月的市场数据比较差，因此，前9个月的自主品牌市场份额仍然处于下降。1-9月，乘用车自主品牌共销售457.01万辆，同比增长2.63%，占乘用车销售总量的40.55%，占有率比上年同期下降1.71个百分点。

如果说自主品牌国内市场份额的提升还不能说明自主品牌竞争力的提高的话，那么自主品牌的汽车市场出口世界级的大幅提升无疑已经充分表明了自主品牌在国外市场的实力。9月份，自主品牌的汽车出口出现了大幅提升，同期增长几乎高达50%。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，9月汽车企业出口为10.98万辆，比上月增长15.1%，比上年同期增长48.4%。1-9月出口78.53万辆，比上年同期增长27.9%。而出口表现比较强势的仍然是三大传统的自主品牌企业：奇瑞、吉利、长城。

外资品牌竞争格局重新洗牌

9月一个非常明显的市场变化是日系汽车品牌的市场份额出现大幅下滑，而且下滑的不仅仅是一个品牌，而是所有的汽车品牌都受到了冲击。

据中国汽车工业协会的数据显示，与去年同期相比，日系车企七大品牌9月份在华销量平均降幅为50%左右，而斯巴鲁、三菱降幅高达60%以上，比例分别为64.5%和62.9%，丰田、铃木降幅接近五成，而本田、日产、马自达降幅也在三四成。

日系品牌市场份额下降与目前的中日紧张关系有很大关系，因为钓鱼岛争端在短期内不可能出现解决的迹象，因此，受到中日关系紧张影响的日系汽车品牌将在未来较长一段时间内出现低迷的状况。

日系汽车份额的下降，并没有带来其它品牌的完全填充，因为部分日系品牌的忠实消费者采取了等待观望，但是如果这种日系品牌的外部影响因素长期存在，那么日系汽车品牌的市场份额将会遭受更重大的打击。

从9月的各个系别的品牌来看，除了自主品牌的市场份额实现增长以外，日系乘用车销量环比下降29.49%，同比下降40.82%，只有16万辆。其占乘用车销售总量比例为只有12.16%，占有率比上月大幅下降6.46个百分点，比上年同期也下降8.33个百分点，日系品牌被排除出外资品牌的第一阵营。

从9月的前十位轿车品牌排名情况来看，日系品牌也被挤出名单，从1-9月的情况来看，也找不到日系品牌的踪影。

据中国汽车工业协会统计，2012年9月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：福克斯、赛欧、朗逸、凯越、帕萨特、速腾、悦动、捷达、瑞纳和科鲁兹。1-9月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：凯越、赛欧、福克斯、捷达、科鲁兹、帕萨特、宝来、朗逸、桑塔纳和悦动。

不过，从SUV市场来看，日系品牌仍然具有很强的竞争优势。本田的CR-V、丰田的汉兰达与RAV4都位居前9个月的前十名畅销SUV大名单之中。这说明，高端的消费者受到中日紧张关系的影响要弱于中低端消费者的影响。

不过，其它外资品牌的市场份额并没有发生特别大的变化，9月，德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售25.37万辆、16.82万辆、12.77万辆和4.27万辆，分别占乘用车销售总量的19.28%、12.78%、9.71%和3.25%。从数据来看，与上月相比，德系销量甚至还有些微降。

豪车品牌格局出现调整

在中国汽车豪车市场的德系三强中，奔驰品牌已经彻底掉队。从2012年9月的销售数据看，奔驰的这种颓势仍然在继续。通过奥迪、宝马、奔驰先后公布的9月在华销量数据显示，奔驰无论是在增长速度还是市场销量，都远远不宝马、奥迪。宝马集团9月同比增长59%，达29631辆，奥迪9月同比增长20%至35512辆，奔驰销量增长10%至16806辆。从增长速度看，奔驰只有宝马的六分之一，从绝对量上看，奔驰只有不到奥迪销量的50%。

从2012年累计销量来看，奥迪、宝马的增长速度都超过30%，奔驰的增长速度则已经回落到10个百分点以内。从某种程度上讲，奔驰已经不再是与宝马、奥迪在中国市场并驾齐驱的豪车品牌。这显然与奔驰在世界市场中的格局很不协调。

同时，由于中日关系造成的日系豪车品牌将不再具有上攻的势头。已经决定国产化的日产的英菲尼迪的国产化效果将有待未来的市场环境因素发生变化。而相对强势的丰田的雷克萨斯品牌，将不得不调整进口的节奏。