厂商经销商怎么差距这么大

与此同时，中国汽车工业协会最近公布了2006年汽车行业的利润情况，总额高达768亿元的巨额利润较2005年增长了50％，远远超过销量的增长幅度。一面是生产企业赢利能力的大幅度提高，一面是经销商的亏本经营。在销量高速增长的背后，一根绳子上的蚂蚱，怎么差距这么大呢？

厂家扩张经销商队伍

多数汽车生产厂家赢利能力提高的原因，一是规模扩大了，二是一系列降成本的“运动”获得了成效。但是，厂家的销量提高了，却不等于经销商的销量也能水涨船高。笔者了解到，近年来，在厂家的主导下，4S店遍地开花。由于建设4S店的资金多数来自民间，生产企业并不需要投资，因此大部分企业采取了持续扩张经销商队伍的策略。一汽丰田去年的4S店已经为266家，北京的第24家一汽丰田店也已经于今年1月开张；长安福特经销店目前拥有162家4S店，数量还在不断增长中。

按照惯例，厂家通常规划在一定里程半径内修建一家4S店，希望各家4S店在属于自己的区域内开展业务。“实际上，这不过是厂家的一厢情愿，买车不同于加油，只要有更大的优惠，消费者是愿意多跑几步路的。”一位经销商告诉笔者，在4S店里等待消费者主动上门买车是不现实的，他们必须到各个地段，尤其是一些大卖场去设立销售点，实力较强的4S店索性多开几家分店。从厂家的统计看，一个区域内可能规划了10家店，但事实上开展业务的有上百家。这样算下来，尽管生产厂家的销量增长了，但平均到单个经销商头上，还是“吃不饱”。苏晖介绍说，2006年北京市场上新车销量突破36万辆，但经销商有近3000家，平均年销量为100多辆，“汽车频繁让利促销的主要原因是经销商太多了。”

降低了成本

此外，厂家的降成本“运动”获得了成效，但汽车价格并没有随之大幅度降低。厂家以保持品牌形象等理由，基本维持了汽车价格的稳定。这种表面上的稳定并不能被市场接受，经销商只能以让利促销的方式在渠道里完成了汽车的“价值回归”。