广本理念等竞品的入市，对传统自主品牌而言是挑战也是机遇

　　传统自主品牌将随着合资自主的陆续推出再受冲击。3月26日，广汽本田自主品牌理念S1正式下线后，东风本田、北京现代、长安福特的自主品牌也开始浮出水面。加上在此之前的上汽通用五菱宝骏630、东风日产启辰之外，合资汽车厂纷纷卷入了“合资自主”之潮。然而，合资自主的推出，无论是价格还是定位都与传统的自主品牌形成正面冲突，而传统自主品牌为“保疆卫土”，内在提升产品力，外在渠道争夺战上均下足功夫。

　　合资自主瞄准中级车市场

　　“得中级车市者得天下”，合资旗下的自主车型大都瞄准了这一市场。

　　广汽本田经销商向记者称，理念新车最快将于4月推向市场。此前广汽本田执行副总经理姚一鸣在谈到该车价格时明确表示，理念价格将比飞度低20%，考虑到飞度8.68万元的起价，理念最低售价可能低至7万元。

　　在此之前，上汽通用五菱首款紧凑型乘用轿车宝骏630已下线，该车确定在上海车展前后公布售价并推向市场。在最新的工信部新车公告中显示，宝骏630是一辆A +级别的三厢车型，其车型平台源自通用的别克凯越，主打二三线城市，甚至四线城市和农村市场，经销商称其起售价有望在8万元以内。

　　记者从经销商渠道获悉，除广汽本田外，东风本田亦在酝酿发展自主品牌，据悉其首款产品最快有望在今年下半年推出，首款产品或将直指中级车市场，与现有产品形成互补。

　　东风日产华南销售二区有关高层也向记者称，启辰在定位方面从一开始就剑指中级车。因为东风日产的市场调查认为，目前，很多入门级轿车无法满足消费者对于车辆空间和内饰的高品质要求，而在空间和内饰方面可以满足的车型售价和定位又高高在上，所以东风日产欲推启辰品牌攻占这个客户群。

　　传统自主拒绝“低价求生”

　　事实上，合资自主所瞄准的7万-10万元空间，正是传统的自主品牌比亚迪、奇瑞、吉利、长城、海马汽车等品牌多年精耕的市场。

　　而就2月份的全国各品牌销量数据来看，这些传统自主品牌销量均出现较大的回落。如奇瑞同比负增长12 .8%，比亚迪同比负增长22.4%，吉利同比负增长为1.95%。

　　在市场竞争加剧，合资品牌不断下压、合资自主正面较量的包围下，传统自主品牌如何求得生存？对记者的提问，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等传统品牌经销商都显得非常谨慎。他们均承认，具备更强品牌背景和资源，以及完善供应链的合资自主品牌，其产品一旦投放到市场上，无疑将成为自主品牌最直接的竞争对手。

　　不过，记者发现，应对来势凶猛的合资自主新车，传统自主品牌并非一味地低价迎接，而是纷纷亮起杀手锏———推出包括降价促销、省油低耗在内的组合拳。

　　海马汽车华南区经理郭新龙称，海马汽车其实就是从合资自主走过来的，传统自主品牌不能一味地低价应对，否则会自己把自己打倒。

　　按照吉利销售公司总经理刘金良的路线，吉利今年的营销战略将从“价格导向型”向“顾客价值导向型”转变。同时渠道下沉，下探三四级市场。

　　比亚迪A 1网华南区销售总监赵辉则表示，A 1网在今年新车较少的情况下，如何更细分市场、提高客户服务满意度成为全年努力的方向。

　　三四线市场销售争夺战开始

　　随着合资自主品牌的陆续上市，三四线市场经销网点，必将成为双方在短期内较量的重要法码。上海通用今年雪佛兰经销店也将由目前的401家增至500家以上，以覆盖全部一二线城市和绝大部分三四线城市。

　　去年底，长安福特公布的网络扩张计划中，将新增64家经销商，其中大多分布在迅猛增长的中国西部和北部的一些二三四线城市，包括溧阳、石家庄、哈尔滨、重庆万州、安阳等，使长安福特经销商数量达到340家。

　　记者发现，在市场终端，优质经销商的网络以及有利地段的提早进入，成为传统自主品牌反击合资自主的利器。

　　针对众多合资自主将进入三四线市场的做法，郭新龙透露，海马将加强农村包围城市的扩张方式，以先行之势占据有利地位。郭以珠三角区域市场为例表示，首先会深耕三四线市场，建立众多的E级店，然后再向一线市场包围。据悉，如今，海马在佛山、深圳、珠海、汕头、东莞建立起多家4S店，而在广州仅有两家4S店。

　　奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥告诉记者，“奇瑞近两年已经在二三线市场做了很大量的工作，在2011年会继续加大二三线市场的网络开发和网络合理布局，全年将依赖更多的二三线市场带动销售增长。

　　汽车分析师贾新光认为，为防止传统自主与合资自主的正面厮杀，最好的办法就是合资自主品牌产品必须大量出口到外方的主流市场，而且最好比例能达到或超过50%，这样可以解决中国现在出口占生产总量比例过低的困境，同时也可缓和与自主品牌的低价较量。

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