即将实行“第五阶段”机动车排放标准(以下简称国V)的北京市，或再次“逼迫”自主品牌车企暂时退出这个一线市场。

　　有媒体报道称，北京将在今年10月率先推行“国V”排放要求。特别值得注意的是，与此前国Ⅲ与国Ⅳ存在一段时间的转换期不同，一旦“国V”标准开始推广，不达标车型随即无法在北京市场上牌。而记者在走访市场时也发现，长城、奇瑞等自主品牌企业已经进入“订单式”订购状态，同时部分车型也暂不考虑针对北京市场推出“国V”车型。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，虽然没有具体推行时间表，但是“国V”标准将近是可以预见的，这将让北京市场生存本就艰难的自主品牌雪上加霜。

　　由于市场状况不明，目前经销商已经暂缓进车，以防新政策突袭，难以消化库存。记者走访北京市场发现，与合资品牌已经有“国V”标准车型在售不同，长城、奇瑞、比亚迪等在京4S店，仍不见“国V”标准车辆踪影。

　　有消息称，很多自主品牌外采的零部件配套设备无法达到 “国V”标准，企业自身也无法解决这一技术问题，多数自主品牌在“国V”标准之后，将会出现在北京市场无车可售的“真空期”。

　　有经销商向记者表示，由于零部件外采成本较高，自主研发水平短期难以达到标准，有暂时放弃北京市场的可能性。

　　在实施限购政策之后，北京市场自主品牌份额急速下降，远低于国内平均水平。迟亦枫介绍，据了解，自主品牌4S店大批退出北京市场，即便不实行“国V”标准，自主品牌在北京市场的前景也不乐观。而“国V”排放新标准，继续加速了这一过程。

　　部分车型暂别北京市场

　　“当下北京市场比较混乱，处于政策发布之前的徘徊期。”一位市场分析人士向记者表示，政策不明朗导致经销商不敢提车。以奇瑞QQ为例，购买需要先订购，两周左右时间才可以提车。

　　所谓“国V”机动车排放标准，主要有两部分构成，一部分指机动车排放标准，另外一部分指油品标准。排放标准从目前国Ⅳ变为“国V”相当于从欧洲排放标准的欧Ⅳ提升为欧V，这也意味着对于汽车尾气排放控制会更加严格。

　　而针对国Ⅳ标准的车型促销从“国V油耗标准”之时就已开始，“目前库存车辆消化已经接近尾声。”一位合资品牌经销商向 《每日经济新闻》记者透露。

　　在自主品牌方面，记者走访的经销商均没有“国V”标准车型到店，经销商对于在新标准实施后，企业将何去何从也并不知晓。

　　据上述市场分析人士表示，目前，很多自主品牌在北京市场销量惨淡，本就不是重点市场。由于“国V”标准是在老标准基础上的大幅提升，多数自主品牌企业短时间难以适应，因此，并不会针对北京市场进行技术升级。

　　业内人士表示，排放标准从国Ⅳ到“国V”的升级，需要控制氮氧化物的排放，并使用高效低耗的清洁发动机，采用增压、直喷以及轻量化等技术，同时加装后处理装置。因此，迟亦枫也向记者表示，这在一定程度上将是对汽车企业发动机研发的一次考验，而且带来了成本上的大幅增加。

　　“奇瑞、吉利等企业在技术上储备较为充裕，因此在标准转换后应该不会存在较大技术难题，但是费用可能会有所提升。考虑到这些自主品牌企业在北京市场的生存状况，即使技术可以达到，也不会大批量生产”，一位自主品牌企业相关负责人告诉记者。

　　长城汽车副总经理商玉贵接受《每日经济新闻》记者采访时表示，针对“国V”标准，长城汽车已经在技术上做好准备。在成本提升方面，他说，“在现有平台上进行微调的成本大概在3000元~5000元。由于长城汽车出口量比较大，这些标准在国外早有实行，所以对于长城汽车而言并不是技术上的难题”。

　　他同时表示，由于北京市场主要销售以轿车和SUV车型为主，长城汽车将率先在腾翼(微博)C30、C50以及哈弗H6等车型上满足这一排放标准，并只针对北京市场销售。但是，由于发动机改造等原因，在北京市场会出现一段“真空期”。

　　“即便北京市场实行了”国V“标准，对于自主品牌企业的研发和改造也不会呈现立竿见影的效果。这首先是由于在销量上北京市场早已不是自主品牌的主要市场，其次，无论在技术改造上，还是成本投入上，企业投入都会较大，因此最有可能的情况是，等到全国标准逐步提升后，自主品牌车型才会提升排放标准”，上述市场分析人士表示。

　　有挑战也有机会

　　在“国V”标准率先实施之后，部分车型将“暂别”北京市场，除了自主品牌，合资品牌的情况也是如此。

　　“这不仅仅是技术提升的问题，综合此前排放标准提升的经验来看，全国范围内的排放要求并不会紧跟北京市场脚步，而是短时间内维持现有排放标准，这使得很多不以北京为战略市场的车型，没有必然要投入成本达到‘国V’标准。”一位合资品牌经销商向记者表示。

　　以长安福特经典福克斯为例，该车型将不会升级为“国V”标准，而是选择在标准实施后，暂别北京市场。“经典福克斯由于售价等优势，还是以二三线城市为主要销量市场，提升标准适应‘国V’标准的意义不大”，一位长安福特经销商向记者表示。

　　根据记者了解，暂别北京市场的车型是否重返京城，要按照市场需求而定，如果在北京市场仍处于有较高需求区间，或者全国燃油标准统一之后，车型则存在重返的可能性。

　　除此之外，媒体报道称，上海大众老朗逸等合资车型也有可能退出北京市场。“目前市场上多代同堂销售的情况比较多，在‘国V’标准施行后，很有可能老款产品服务一线之外的市场，以较高性价比抢占市场份额，而新款产品在一线市场销售，提升品牌”，迟亦枫分析未来北京市场车型格局时表示。

　　而在这种情况下，自主品牌在一线城市生存无疑更加困难。限购之后，很大一部分自主品牌已经退出一线市场，而这一次排放标准的提升，对于京城的自主品牌经销商而言，无疑又是一种利空。

　　“自主品牌在北京市场取得的销量远低于在其他市场，这一情况早已呈现。而此次‘国V’标准实施，对于技术提升的标准更为苛刻，自主品牌短时间内很难适应”，迟亦枫向记者分析。

　　“升级到‘国V’，厂家消化升级所带来的成本压力会很大。”汽车分析师贾新光（微博)说。

　　分析认为，去年开始限购，今年又即将实施地方新标准，这一定意味着车企不会大面积投资升级、更不会专门为北京市场生产独特的车型。也就是说，未来符合“国V”排放标准的车型不会太丰富，甚至会出现货源暂供应不足的现象。

　　对于这一市场状况，也有可能成为个别自主品牌的突围机会。商玉贵向记者表示，“新标准实施后，会有大部分自主品牌退出北京市场，而对于已经做好准备的企业而言，这也是一次拓展市场的机会。”