经销商提车量降到限牌前五分之一，厂家不再强迫提车

广州限牌自7月1日施行以来，各大车企对广州的策略就广泛被关注，发布日期也一拖再拖。不过，记者走访各品牌经销商了解到，7、8月，厂家已经停止对经销商进行销量考核，提车量随经销商的意愿而行，销售返点按照100%实行，而且部分品牌接下来的4个月也将按此政策执行。

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库存大幅降低利润先行

“佛山等地经销商怕我们去抢客，他们价格做得低得多，我们还怕他们来抢。”东风本田广州某经销商老总开玩笑地表示。

在广州限牌政策年销量只有12万辆的前提下，有限的增幅所造成的供过于求的现实，让佛山、东莞等地的经销商大呼“狼来了”，并草木皆兵严阵以待。其实，保持市场供需平衡除市场因素外，最大的推手还来自于各厂家的政策。

经过6月30日“疯狂一夜”后，广州各大经销商不仅将累积近7个月的库存销空外，部分品牌订单甚至接到了8月底，库存压力早已荡然无存。尽管接下来几个月销售状况堪忧，但经销商已经奉行保利润的原则，除了瘦身减少支出外，少量提车慢慢卖。

据记者了解，目前各大品牌经销商提车量已下降到限牌前的五分之一，比如一家店限购前原本要向厂家提100辆，如今只提20辆，按照这样的提车计划，就算一辆不卖全部库存下来，达到百辆库存的压力，都需要5个月。

广汽本田经销商告诉记者，广州执行全国商务政策，没有特别的对待，所以在库存压力不大的情况下，经销商没有必要往前冲，在车型价格上做出大幅让利，毕竟让出去收不回来的生意，经销商是不会做的，现在各车型的价格已经全面回收。

不过，广州周边区域的经销商，今年的库存压力都在高位运行，要完成厂家任务才能拿到返点，促使经销商反而大幅让利。

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不考核全返点管控价格放开区域

在区域一盘棋的现状下，各车企不会因为广州而把区域价格做乱，部分车企除了在置换政策方面优惠补贴稍大外，在单一车型价格方面反而对广州更加严格。

为保障经销商收益，部分品牌如一汽丰田、上海大众等甚至放开了区域限制，在价格稳定的前提下，允许经销商将车卖到外地去，尽管有提车参考指标，但却没有任务考核指标，经销商按照自己的需求提车。

“厂家很人性化，甚至让我们吃惊。”上海大众合富店销售总监李雪源称，没有想到厂家这么为经销商考虑，还优先给好卖的车，不好卖的车通过调配调往北方市场，所以都优先拿了好卖的途观，让他们着实有些“不好意思”。

一汽丰田经销商也向记者表示，7、8两月，厂家对他们没有任务量的考虑，返点也按照任务量的100%进行返点，提车按照经销商自愿的原则，就算是金九银十即将到来，厂家也没有强迫提车，内部也形成默契，接下来4个月也将按此政策执行，目前各经销商的库存压力都不大。东风日产同样对经销商没有任务考核，但对市场占有率还是有要求的。

不过，仍然有部分品牌如一汽大众、上海通用等经销商轻松不起来，厂家目前的政策不明朗，对经销商仍然有提车任务考核，也不允许跨区销售，至于今后未完成任务，返点会不会缩水，现在都不是很清晰。另外，北京现代也对经销商有任务减半的返点考核。

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自主品牌提前进入“淘汰赛”

往年，9月10月是汽车的销售旺季。各商家都会在此时推出大规模的优惠活动，刺激消费者们买车，9、10月也是汽车4S店人流量最大、最忙碌的时候。而上周五记者走访黄埔大道赛马场汽车城和白云大道上的几家4S店，看到虽然仍有客户在看车选车，但却已不是往年那番热闹景象。

销售人员告诉记者：“虽然看车的客人比8月多了些，陆续开始有成交，但是和以前没得比，就算是有客户挑中了心仪的车，最后还是要等指标。”不过也可以看到，很多4S店内的促销政策已经不仅仅局限以往的“降价、大礼包”方式，而更多的是与帮助客户摇号拍牌相关。

在赛马场汽车城内，奇瑞梅花园直营店大门紧锁，而不远处吉利“全球鹰”店同样大门被锁住，一张告示上标明：“因企业发展需要，本店重新进行装修。”还有其他几家门面不大的店面也锁着门。有了解人士透露，上个月仅赛马场车城就关了七八家店。

长城有道4S店内，看车的客人明显较几天前增多。销售人员说：虽然销量比限牌前少了差不多一半，但这天陆续都有摇到号的客人来店里选车。因为是集团经营，在清远、佛山都有店，可以为急需用车买车的客户提供“挂牌购车”的服务，即客户在挑好车后，帮客户将新车暂时挂在外地，等客户摇到广州号，取得指标后，再帮客户迁回广州，相关费用都由店里承担。

而在比亚迪4S店里，记者看到两位车主正在提车。经询问了解到：两位车主中有一位之前就已经挑好了S6，8月第一批幸运摇到号，所以顺利买到车。另一位车主则是在摇到号后，由车友会的朋友介绍到店。销售人员说：“比亚迪工厂就在深圳，零配件运输成本低，而且维修网点多，后续用车保养方便，价格也相对便宜，很多讲究经济实惠的车主还是愿意选择比亚迪。”所以虽然限购了，但是产品价格上没有很大变动，销售人员也没有变动。

由上所述可以看到，“限购令”让广州的自主品牌车企开始调整，提前进入到生存“淘汰赛”。那些经营规模小，地区优势不明显的，运营能力不强的车企，在这场比赛中将被“淘汰”。而能够根据政策迅速应变，集团化经营，有地区优势车企更有机会在这场比赛中跑下去。