数据显示，今年7月，我国广义和狭义乘用车均出现不同程度的下滑。广义乘用车共销售103.88万辆，同比增长8%，环比下滑9.6%，狭义乘用车的市场表现和广义乘用车相同，共销售91.02万辆，同比增长7.9%，环比下滑7.2%，狭义乘用车销量已经达到今年5个月以来的最低点，仅高于2月的89.92万辆。

　　乘联会秘书长饶达认为，“7月销量环比下滑在情理之中，这是主要有几个因素导致。”一是，由于广州在6月底宣布了限购的政策，不少消费者在6月集中购车，消费能力提前释放，7月的市场处于静默期。二是不少汽车企业为了追求上半年漂亮的销量数字，有虚报的行为，虚报的数字只能在7月补齐。三是进入七月，我国大部分城市进入高温期，消费热情得到一定的抑制。

　　7月我国狭义乘用车的销售排行榜前5名基本没有变化，依然是一汽-大众、上海通用、上海大众、东风日产、北京现代，销量分别为11.55万辆、10.42万辆、9.41万辆、7.01万辆、6.40万辆。

　　虽然7月的中国乘用车市场依然在下滑，但由于一些因素的共同推动，我国经销商的库存压力有所减小。

　　“从批发数和零售量的发展趋势来看，目前我国的经销商库存已经出现一定的缓解，到9月随着中国汽车市场回暖，经销商的库存压力预计将会进一步减小，”中国汽车流通协会有形分会秘书长王宏昌对《每日经济新闻》记者表示。

　　威尔森企业管理咨询有限公司相关责任人也对记者表示，经过广州车市限购前的抢购，广州市场的库存压力大大减小，自2011年以来首次低于全国市场平均水平。

　　饶达补充道，“由于7、8月不少汽车企业在放高温假，排产目标有所降低，对经销商的进货数量要求也有所放松，这对于降低库存深度也将有一定的好处。”

　　饶达还认为，“8月车市会有所反弹，同比、环比均将出现正增长。”他分析，8月的工作日有23天，与去年同期相等，比7月份多一天，从理论上讲，产量可环比增长4.5%。同时，9月中小学将开学，这对于车市来说将会是一个利好的刺激。

　　“但由于我国下半年不会出台振兴车市的政策，因此在今年剩下的几个月，车市也不会大幅升温。”饶达同时表示。