中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.9%。国内新车销售已经从过去十年的快速增长进入到了“微增长”的时代。中国车市说白了，也是政策市，下半年还有哪些影响车市的政策？还会发生什么事情？我们大胆做个猜想。

一、再出刺激汽车消费政策？

可能性指数：★★★

新一轮的汽车消费刺激政策将在近期出台。其中，2010年12月结束的汽车下乡以及以旧换新两大补贴政策得到延续，60亿元节能补贴也随之出炉。时隔一年多之后，车市刺激政策即将卷土重来，车市是否又将迎来新一波的“政策市”？

点评：如同股市一样，中国车市说白了也是个政策市。2009年年初推出十大产业振兴规划，这其中就包括汽车产业调整和振兴规划。在包括车购税减征、汽车下乡、以旧换新等一系列扩大汽车消费政策推动下，刺激了2009年、2010年车市狂飙，哪个厂家、车型都可以浑水摸鱼，不利于优胜劣汰。试想一下，就像重药治大病会留下后遗症一样，现在，大家反而对正常“微增长”不适应，畸形啊！再说，刺激政策主要是给购车者补贴。无论是买QQ还是Q7的人，在当今社会都不算是穷人，给他们购车补贴似乎不太公平。真正要刺激车市，还不如给大家减税，增加购买力；如果要支持本土品牌，最简单有效的办法就是领导干部带头坐本土汽车，但似乎又很难执行。

二、汽车品牌退市？

可能性指数：★★★★

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前表示，中国汽车市场今后一段时间内本土品牌份额的持续下滑将不可避免。他预测，如果对外资品牌在中国的发展不加以限制，未来3~5年内将有超过半数的本土品牌被淘汰出局。

这不是危言耸听，上半年，本土品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，同期乘用车总体呈现正增长。

点评：除了奥克斯之外，近年来真正退出市场的汽车品牌并不算多，应该感谢过去十年来国内车市的爆发性增长，似乎谁都可以捞上一笔。但市场开始进入“微增长”的时候，考验大家实力的时候到了。中国市场的品牌已经近百，明显处于过剩状态，一定会有品牌退市，今年没有，明年、后年一定会有，希望不是你哦！

三、红旗拉起本土品牌？

可能性：★★★

能上《新闻联播》的车，肯定被赋予更多含义，红旗就是这么一款车。复出后的红旗首款重量级新车H7于北京车展(微博)发布，并已经正式下线，该车有望今年10月上市销售，预计售价25万元起。有消息称，红旗将取代奥迪成为高级领导干部用车，红旗要高高飘扬了？

红旗成为高级领导干部用车将给处于低迷状态的本土品牌一剂“强心剂”，极大增强大家对本土品牌的信心。

点评：记者一直认为，领导干部带头坐本土汽车是挽救本土品牌唯一有效的措施。用纳税人的钱，坐国产的车，这也是国际惯例，符合节约原则。领导带头坐本土车，消费者会觉得这车可靠，一定程度上解决信心问题。

四、新能源车爆发增长？

可能性指数：★★

国务院刚发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确指出，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。市场一度传出，在限购城市，新能源车可享受免摇号政策。纯电动乘用车技术标准实施、密集出台的政策法规以及各部委官员“坚定新能源国家战略”的表态，政府加快新能源汽车发展步伐的意图相当明显。

尽管目标很宏伟，但实现很残酷，据中汽协会不完全统计，上半年汽车整车企业销售新能源汽车3525辆，替代燃料汽车销售2.17万辆，连50万辆的一个零头都达不到。

点评： 在油价回落，市场配套、技术尚未成熟的情况下，不要对新能源车抱过高期望，先悠着点吧！历史多次证明，行政手段越大力参与的行业，效果未必如人意。当年，纺织部撤了，中国服装走向全球；冶金部撤了，钢铁产量世界第一。新能源车发展，路还很长。

五、限购城市增加？

可能性指数：★★★★★

7月1日，广州突然宣布汽车限牌，这是继上海、北京、贵阳之后第四个加入汽车限购的城市。这也表明，在一线大城市，汽车已经超出了社会和资源的限制，正从原来受鼓励的行业变成受限的行业。深圳、成都、杭州等城市都在限购的问题上蠢蠢欲动。

点评：限购不如限用。

六、车市只有两位数增长？

可能性指数：★★

习惯了过去几年连续两位数以上的高速增长，大家对眼下车市的“微增长”很不适应。不管你是否承认，微增长甚至负增长都是必然的。行业大多数人对下半年车市持谨慎乐观的态度，普遍预测是增长5%~10%左右。

点评：即使只是个位数的增长，毕竟也是增长了，乘以近2000万辆的基数，也是个很大的数目。想想处于水深火热中的欧洲、日本车市吧！中国汽车行业从业者还是比较幸福的，如果这样的日子没法活下来，还怎么挺过未来“负增长”的日子呢？别光怀念两位数增长的车市好时光了，多想想办法，至少要在淡市中成为最后一个倒下的！

七、豪华车和SUV继续领跑？

可能性：★★★★★

豪华车热已经在中国持续一段时间了，以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪华车品牌在中国赚得盆满钵满；而宾利、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华车在华销量更是以倍数增长，这也反映了中国汽车消费升级换代的趋势。不过随着中国车市降温，豪华车增速也在逐渐放缓，但在各细分市场中仍然一枝独秀。

SUV也是当下市场的一大热点，与豪华车结合在一起的豪华SUV更是热点中的热点。中汽协的统计显示，今年上半年，SUV产销增速均超过30%，为车市平均增幅的10倍。

点评：随着增购和换购客户的不断增加，豪华车和SUV市场还将保持增长，只不过不会像过去一样狂飙，要想赢在当下，快点抓住这两块市场哦！

八、经销商大量关门？

可能性：★★★★

这两年新拿到部分汽车品牌的经销商，一定肠子都悔青了：不应该趟这浑水，因为钱实在是太难赚了。据说，在一线城市，连奔驰、宝马等豪华品牌都是“卖一辆亏一辆”。

一份最新调查的结果是，全国将近100家经销商中，超过半数的经销商库存比超过1.9，最高的甚至达到了4.3，远超过正常水平的1~1.2，由此判断，车商目前资金紧张、经营困难的局面毋庸讳言。

点评：经销商是连接厂商和消费者的桥梁，如果他们的日子艰难，整个行业的日子也不会好过。门面光鲜、成本高企的4S店模式是否因此而瓦解？