中国汽车流通协会5月8日发布了“中国汽车流通行业经销商百强排行榜”，数据显示，2011年百强企业营业收入达到了8515.27亿元，同比增长26％，国内汽车经销商的规模得到进一步扩大，但需要注意的是，虽然营业收入有了大幅的增长，但2011年国内汽车经销商的生存状况却并不乐观，部分经销商的盈利能力下滑明显，甚至有相当一部分经销商是在赔钱赚吆喝，长期处于大幅亏损的境地。J.D.Power亚太公司发布的调查报告显示，2011年处于盈利状态的中国汽车经销商的占比从2010年的81％降至63％；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9％增加到20％。

    从数据中我们不难看出，2011年是中国汽车流通行业得势不得利的一年。经销商利润暴跌的背后是整车企业不断的在向经销商转嫁市场销量下滑的压力，随着库存量远远超过盈利的警戒线，多数汽车经销商都面临着现金流无法支撑企业正常运营的危局，这也从侧面解释了近期什么会形成一股经销商争相上市的热潮，当资金短缺已经开始预警，有资格上市的企业面向大众融资就成为最直接且最快速的方法。

    中国汽车市场持续低迷的表现让仍以整车销售为主要盈利模式的国内汽车经销商的生存压力不断扩大，而近来汽车厂商公布的网络扩张计划让现有经销商更是看不到缓解困局的希望，除个别车企会在之后的一段时间内会小幅度的下调经销商数量外，从目前已知的信息我们发现，为了抢占更多的市场份额，绝大多数的车企都将继续扩大其经销商规模。面对日益白热化的竞争，中国汽车流通领域或将迎来新一轮的大清洗，国内汽车经销商的重新洗牌可能即将到来。本文是盖世汽车网整理的近段时间以来车企对其经销商已经开始的调整或即将展开的调整情况，敬请关注！

通用汽车

    今年将增加600家经销商

    长期以来，通用汽车在中国市场取得了不俗的销售成绩，其在华合资公司也一直都以中国汽车行业的龙头自居。面对中国车市当下稍显疲软的表现，但通用汽车高层对中国车市的信心却没有稍减，通用汽车董事长丹-艾克森在今年的北京车展上表示，从长远来看，中国市场仍有巨大的增长潜力。

    据了解，通用汽车在中国市场的扩张可谓是全方位的，从新车型的引入到扩充工厂的产能，从研发中心的扩建到销售网络的扩张，中国市场已经成为通用汽车最重要的海外市场。预计，今年年内，通用汽车将以国产方式引入凯迪拉克全球最新车型XTS豪华轿车，并计划要在上海投建一座凯迪拉克的专用工厂，到2016年将通用在华总产能提高一倍。另外，通用汽车还将扩建其位于中国上海的技术中心，扩建后该技术中心将成为通用在全球的第二大技术研发中心。在销售网络扩建方面，艾克森在北京车展上也有所透露，他表示，今年，通用汽车计划在华增加600家经销商，将经销店数目从2011年底的2900家提升到3500家。

福特汽车

    今年增加110家经销商，3年内将经销商数量提升至680家

    为在中国市场上追赶竞争对手大众昂汽车和通用汽车，福特汽车近段时间在中国市场开始了疯狂的扩军行动，先后投资13.6亿美元在中国扩建了重庆工厂并在杭州投建了一座新工厂，2015年在华规划产能超过120万辆。伴随着产能的扩建，福特汽车在华迅速开始扩充经销商网络，以推动销量增长。

    福特亚太及非洲区域总裁韩瑞麒描绘了福特在华经销商网络的发展路线：当前福特在中国总计拥有400家经销商，今年将以每周两家的速度增设经销商，2012年年内将增加大约110家。未来数年内，福特在华经销商将招聘约2.5万名员工，这也是福特3年内将经销商数量提高到680家的计划内容之一。

奔驰汽车

    今年将新增加超过50家经销商

    日前，原北京奔驰销售与市场执行副总裁付强的离职将去年开始的奔驰在华销售网络整合的话题重新翻炒，再次成为业内关注的焦点。梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈在不久前的北京车展上表示，奔驰在华渠道整合仍在进行中，实体营销公司正在筹备中。显然，相关利益方的复杂博弈也仍在进行中。

    据悉，奔驰在华的渠道整合乱局已经开始营销其在华销量成绩，今年四月份，奔驰在华汽车销量共计14,677辆，同比下降了11.2％，虽然有畅销车型库存不足的影响，但其混乱的销售网络也是其成为国内市场上唯一一个销量下滑的豪华品牌的重要的原因。相比于宝马、奥迪的突飞猛进，奔驰的发展已经稍显过慢了。

    梅赛德斯汽车集团销售及市场营销执行副总裁施密特表示了在中国市场上追赶竞争对手的决心，他表示，2012年，奔驰要在中国市场上实现两位数的增长。为此，他们整个销售团队已展开了全方位的市场进攻策略。其中，在产品引入方面，奔驰今年将会以丰富SUV产品线为主，而在经销商网络建设方面，奔驰今年也会增加超过50家的新经销商。

北京汽车

    2012年签约140家经销商，建80家4S店

    2012年新年伊始，北汽股份销售本部副本部长刘宇就给出了北京汽车今年在经销商方面的扩张计划，他表示，北京汽车计划于2012年底，实现签约140家经销商，建80家4S店的目标。其中来自北京奔驰、北京现代的经销商比例超过50％ 。

    刘宇还表示，北京汽车优厚的经销商补贴政策是吸引其加盟的最大“诱因”。一般国内自主品牌投资一个4S店大约需花费700万左右，厂家给予的补贴大概在50％左右。北京汽车给予经销商的建店补助最高达75％，将近530万。也就是说经销商只需投入170万左右，其他530万的成本由厂家负担，这一政策对经销商投资人的吸引力无疑是巨大的。

    据了解，北京汽车在自主品牌轿车的总投入将超过300亿，目前已形成北京汽车研究总院、高端基地、株洲基地、动力总成、新能源等几大产业基地。此外，从萨博平台上衍生出来的新车型C70G已经在北京车展上完成了首秀，预计将于下半年正式上市。

奥迪汽车

    2013年实现经销商网点翻番增长，扩大到的400家

    北京车展期间，大众集团和上汽、一汽在大众汽车德国总部狼堡签署深化合作意向书，其中一个重要的信息是大众与一汽的合资合同将延长25年，与此同时，关于一汽集团将让渡9％的一汽大众公司股权给奥迪的消息也再次被提及，大众集团董事、全球市场与销售负责人证实了关于股权让渡一事正在谈判过程中，目前还没有最终定论。据知情人士透露，目前一汽转让股比给奥迪只是一个框架协议，具体转让10％还是9％的股比还没有定论，新的股权结构在2016年合同期满之后才会执行，一汽、大众、奥迪三方还有足够的时间“讨价还价”。

    在股权重置条款的刺激下，大众集团在华的扩张热情空前的高涨，根据狼堡总部的计划，到2016年，大众汽车及两家合资企业将新增投资140亿欧元，重点开发新车型和建设绿色环保的生产设施。在奥迪汽车方面，面对即将到手的一汽大众新的股权，集团高层自然也是心花怒放，此前一直配给不足的进口车资源在此利好因素的刺激下或将实现向华倾斜，作为一汽大众股权重置的直接受益者，为了更多的利益分红，奥迪集团当然希望看到一汽大众的业绩更上一层楼，未来，可以肯定的是，奥迪集团必将会向中国市场更多的倾斜资源，唯一的疑问是，这个倾斜的力度会有多大？

    有消息表明，股比重置之后，一汽-大众董事席位或将增加一名奥迪成员，随后组建一汽奥迪销售公司的计划也将提上日程，一汽-大众奥迪在营销上彻底与一汽-大众分离。奥迪在华的销售网络建设将会进一步提速。“在中国有300座拥有100万以上居民的城市，而我们仅在其中187座城市设立了网点，目前我们仍是浅尝即止，未曾深入。”奥迪全球市场与销售董事萧绅博在北京车展期间表示，今年年底，奥迪在华经销商网络将从2011年时的237家扩大到300家，到2013年实现翻番增长扩至400家。

奇瑞汽车

    经销商网络规模已经超过600家今年不再新增

    奇瑞2012年在销售网络建设方面的原则是：不再新增经销商，而是要扶植现有的经销商做大做强。这是奇瑞汽车销售老总马德骥4月份在山东威海银河奇瑞汽车广场开幕典礼上给现有经销商的一个承诺。

    奇瑞汽车已经到了战略转型的关键时期，公司董事长尹同跃表示，奇瑞汽车转型的关键是收缩战线，减少产品，为此削减的产品项目达到了90％。业内悉知，奇瑞汽车有着丰富的产品线，这家成立了仅十几年的企业在售车型已有数十款，但车型虽多却缺少精品，为向高端化发展，近年来奇瑞汽车可谓是下了血本，先后推出的威麟，瑞麒等中高端品牌都曾被寄予厚望，但惨淡的市场表现却给了这家致力于自主研发的车企一次沉重的打击，经历了数次失败后，为了更快的突破向高端化发展的瓶颈，像大多数国内车企一样，奇瑞汽车也投入到了轰轰烈烈的合资大潮中，开始对外寻觅合作伙伴，希望借此打破品牌的天花。目前，观致汽车已经初具规模，与捷豹路虎的合资也只待相关部门的最终审批，经历过多番磨练之后奇瑞汽车仿佛已经看到了胜利的曙光。

     不过，在此转型期间，怎样才能维持并处理好现有经销渠道的稳定就成了压在以马德骥为首的奇瑞销售高层肩头的一个重担。新产品推出节奏的刻意放缓让压力空前。这种压力一方面来自国内汽车市场增速放缓，另一方面则来自奇瑞转型对销售体系能力提升的现实需要。据了解，目前，奇瑞在国内的经销商网络规模已经超过600家。

长城汽车

    今年年内淘汰20％的不达标经销网点

    长城汽车混乱的销售网络已经开始严重制约企业的进一步发展。据悉，长城今年将减少20％不达标的经销网点，从根本上解决终端服务问题。此外，长城三大品牌的分网销售计划也在实践中逐步展开。

    在3月底举行的经销商年会上，长城汽车总裁王凤英曾指出，随着保有量不断增大，目前销售网点、终端服务等方面成为长城发展短板。长城汽车将对其经销商网络掀开了一场“严肃整顿”。据长城内部人士介绍，在长城汽车发展初期，企业在在网络建设方面并没有太多主动权，当时有很多经销网点不仅销售长城汽车，还在销售多个自主品牌的车型，这些主要集中在西北部等边远地区的经销商多数都是只有销售功能，没有售后功能的单体店，他们的服务质量已经达不到长城汽车的要求。因此，虽然长城汽车的质量和销量都不错，但在JDPower的客户满意度调查中，长城汽车的分数却颇低，为了尽早的扭转这一局面，长城汽车高层在此次经销商年会中提出要在年内淘汰20％不达标的经销网点。按照长城汽车目前800家的经销网点算，长城年内将淘汰160家。

    长城在网络发展方面需要解决的不仅只有服务质量问题，还有渠道分网如何实施的问题。早在2010年，长城就规划根据皮卡、轿车、SUV等产品的不同，将现有销售网络分为C1、C2、C3三套网络。两年后，虽然分网计划已经开始在部分地区实施，但长城尚未形成一套完整明确的分网规划。据之前长城高层介绍，将在本次的年会中正式公布分网销售方案，但最终却没有任何这方面的消息传出，反倒是主管销售的两个副总经理在此期间同时选择了离职，让人不等不对该公司十分不明朗的分网战略提出质疑。

一汽-大众

    2015年国内授权一级经销商网点将超过800家

    去年8月，为了维护品牌形象、稳定价格，一汽-大众向包括北京、上海在内的37座城市的经销商发出了《关于大众品牌非授权二级网络的通知》，明令将逐步取消全国重点城市非授权二级经销商，准备要对全国范围内的数百家非授权二级经销商来个一刀切，其涉及范围之广、力度之大在汽车行业尚属首次。

    突然要削减如此多的销售网点没有充分的准备势必将影响到企业的业绩，为了顺利实现全年销量目标，一汽-大众开始加速扩张授权网点，据了解，大众汽车在招募新的经销网点的同时也在对非授权的二级经销商进行整顿，对一些有实力的二级网点一汽大众也放开了名额，使其成为授权的二级经销商继续经营，因此，外界一度担忧渠道整合会影响其业绩的现象并没有出现，据悉，2011年，一汽大众销售达到103万辆，以19.0％的增幅在行业三强中名列前茅。

    随着销售渠道整治的顺利展开，一汽-大众对未来的市场也充满了信心。其销售公司总经理胡咏表示，到2015年，一汽大众预计将实现165万辆的产能目标，届时在全国范围内发展的授权一级经销商数量将超过800家，目标网络覆盖率将达80％。

长安标致雪铁龙

    目前在建经销商有13家，年底前将达到24家，明年将扩大到80家

    2011年11月20日，长安集团董事长徐留平与标致雪铁龙集团董事会主席瓦兰一同现身深圳，为两家企业的汽车合资项目——长安标致雪铁龙举行奠基仪式。据悉，这家初期投资额达84亿元的合资公司将于2013年开始生产PSA高端产品DS系列车型，随着合资公司的正式落成，为新品牌招募经销商的工作也随之展开。

    目前，雪铁龙旗下的高端车型DS系列已经确定将在下个月正式登陆中国，“目前包括北京、上海、深圳、成都在内的9个城市13家经销商正在建设DS经销店。”长安标致雪铁龙汽车有限公司总裁阿博德透露，到今年年底将有24家4S店销售DS车型，而明年这一数字将扩展到80家。

    据了解，在欧洲已经债台高筑的标致雪铁龙公司十分重视此次DS系列的在华投放，将之看做是在中国市场上赶德追日的一大砝码。标致雪铁龙最为最早进入中国市场的外资车企之一，这家欧洲第二大车企在中国已经经营了20余年，但今年来其市场表现尤其是在高端市场的表现始终萎靡不振，在德系的帕萨特、速腾，日系的雅阁、凯美瑞、天籁买的风生水起的时候，该公司的C5等车型却在为如何上量苦苦挣扎，在于长安汽车的新合资公司中建设全新的销售渠道引入DS系列就是为了摆脱法系车在华卖不好高端车的宿命，希望借此在欧洲市场可以与宝马等豪华品牌对标的系列车型来扭转该公司在中国高端车市场的颓势。

广汽本田

    4家经销商启动退出程序，8家经销商停业整队，面临淘汰

    近段时间以来，关于广汽本田多家经销商退网的消息被炒的沸沸扬扬，5月1日，广汽本田给全国多家经销商下达了一封通知。据了解，从5月份起共有4家广汽本田经销商启动退出广汽本田网络，另有8家经销商进行为期一个月的停业整顿，不合格也将面临淘汰。

    从通知中表达的意思好像是汽车厂商要求经销商退出，但据消息人士透露，经销商是自愿主动选择退出的，他们从去年下半年开始就已经不在广汽本田提车了，而按照经销商商务政策，经销商必须每个月都要从厂商处提车。而原因也很简单，面对市场的持续不景气，车企压下来的库存长期不能消化，这些经销商面临严重的资金短缺，为了运转现金流，经销商不得不加大优惠力度，亏本买车，眼看扭亏无望，经销商只能选择不再提车。

    而另据了解，一般情况下汽车制造商的机械检修会放在暑期放高温假期间，但是广汽本田选择在5月1日~5月14日"停产"休整，这也不得不让人怀疑，该企业是否已经无法再向经销商压库存，只能选择休工减产。

捷豹路虎

    目前在华签约经销商达到125家，年提前开业经销商数量将突破100家

    经历了2011年高速增长后，2012年第一季度捷豹路虎延续强劲增长势头，并再次刷新季度销售纪录。前三个月，捷豹路虎在华销量近1.8万辆，同比增长110％，一举超越2009年全年销量。在取得不错的销售业绩同时，捷豹路虎在中国市场的投入也在持续加大，其经销网络的建设也取得了长足的发展，截至今年3月，捷豹路虎在华签约授权经销商数目达125家，其中89家已投入运营。按照捷豹路虎中国此前公布的规划，年底前在华开业的经销商数量将破100家。

    另外，与中国自主车企奇瑞汽车的合资目前也只待有关部门的一纸批文，预计在年内获批的可能性相当大，按照规划，2014年，捷豹路虎在华的国产车型就将面世，届时，捷豹路虎国产车型的售价一定会有较大幅度的降低，这必然会进一步促使捷豹路虎在华销量的增长，为支撑未来可能出现的销量爆发局面，捷豹路虎必须使其在华渠道建设能力迈上一个新台阶，有效地处理好进口车渠道和国产车渠道的关系，不然，目前奔驰纠结的渠道整合就是一个前车之鉴。

阿斯顿·马丁

    现有经销商5家，今年年底将增加到18-20家

    中国的消费能力正在诱惑着各顶级豪车品牌展开新一轮的投资竞争，英国跑车制造商阿斯顿·马丁就是其中之一。据悉，尽管四年前才正式进入中国，但目前中国已成为阿斯顿.马丁在亚洲最大的市场，也是增长最快的市场。2011年，该品牌在中国的销量增长72.7％至190辆（2010年为110辆），2012年，其在华的销量目标上升至500辆。

    根据之前媒体爆料的消息，阿斯顿-马丁高层曾表示，今年，该公司计划将其在华经销商数量增至18或20家。据了解，截至去年年底，阿斯顿·马丁在北京、成都、杭州和上海等地共开设有5家经销店，依据该高管的言论，阿斯顿·马丁今年将在华新增13-15家经销商，这对一个有上千家经销网点的主流车企来讲或许不算什么，但对于于一个超豪华的小众车企来讲，这将是一个十分激进的计划。要知道，就在去年的7月，阿斯顿·马丁的目标还是2012年在中国增加4家经销商。

    刺激阿斯顿·马丁做出如此激进扩网计划的毫无疑问就是中国的顶级豪车消费能力。据悉，2011年，劳斯莱斯在中国卖出了1000辆、玛莎拉蒂销量达780辆、法拉利销量为777辆、兰博基尼也卖出了342辆。