《汽车服务世界》获悉，全球领先的轮胎与维修零售连锁品牌Point S即将进入中国后市场。据公开信息显示，Point S是1971年在法国创立的品牌，是全世界独立轮胎零售和汽车服务龙头企业。目前在全球37个国家拥有2000名独立企业家经营的4350家连锁店，每年销售1700万条轮胎，营业额达30亿欧元。
值得关注的是，Point S所有网络成员秉持一个共同目标：不断提升其作为轮胎专家的专业形象和专业精神，同时保持其独立于任何供应商和制造商的独立身份。
据Point S官网显示，Point S的业务范畴主要包含轮胎及相关服务、汽车维修及汽车配件以及自有品牌策略。
轮胎及相关服务方面，Point S提供从汽车、客户到工业轮胎以及卡车和农用轮胎的所有轮胎。不单单是产品，Point S还提供所有的轮胎服务，如车轮平衡、定位、维修和压力控制等。
汽车维修及汽车配件方面，由于Point S的轮胎销售产生的客流量，他们还扩大了自身的服务，包括制动盘和刹车片更换、换机油以及过滤和排气管更换。
而自有品牌策略层面，Point S实施了精简的国际汽车零部件供应政策，并与领先的国际零部件制造商合作开发了自有品牌产品系列，比如自有轮胎品牌Summerstar（夏之星）和Winterstar（冬之星）。
Point S 发展公司一直重视网络的国际化发展。 该策略是由几个因素驱动：
新加入成员国提高了销售网络的全球潜在销售量，从而加强了Point S与首选供应商的合作；
改善的全球覆盖率使Point S能够更好地满足重要客户的需求；
新成员国意味着其他国家可以获得更多的专业知识和经验；
Point S的全球业务也帮助他们在终端客户群中打响了全球品牌知名度。
按照Point S的观点，Point S的销售网点概念是企业形象的关键。 为了获得客户、供应商和关键客户的一致认可，所有门店都要遵守 Point S 国际图案和身份认证概念中规定的基本品牌标准。
当然， 这些门店在共享相同的企业视觉身份外，Point S 的成员也可以选择将自己的公司名称保留在 Point S 品牌名称旁边。
Point S认为， 这使得 Point S网络成员能够随着 Point S 贸易品牌在全国甚至全球名声远扬的情况下保持长期的本地知名度。
其实，Point S走向国际化的第一步是源于一位德国边界附近的成员率先在法国境外开展联网业务，这位成员与德国一家经销商的关系是Point S品牌国际化的起点。
2006年，Point S发展公司即Point S的国际总部成立。2013年，Point S创立 Point S北美分部，公司设在马萨诸塞州的波士顿。
截至目前，Point S在欧洲（德国、意大利、卢森堡、奥地利、比利时、丹麦、波兰、匈牙利、捷克、俄罗斯、瑞士、罗马尼亚、葡萄牙、保加利亚、芬兰、英国、荷兰、土耳其、挪威、爱沙尼亚、斯洛文尼亚、瑞典和斯洛伐克等）都已开展业务，并在 美国、加拿大、南非等开始拓展海外业务。
2017年，Point S发展公司在新加坡设立代表处以促进亚洲地区的业务协调。
随后，Point S在马来西亚开设了第一家店，于是借此正式进入亚洲市场。至此，Point S的销售网点正式覆盖欧洲、北美、非洲和亚洲。
彼时，Point S认为这是一项重大举措，使其成为国际上第一家“全球化轮胎零售商”。
“我们很高兴跨越到亚洲。我们的目标一直是要成为国际上第一家全球化轮胎零售商。我们今年在新加坡注册代表处，并任命 GIIB为马来西亚合作伙伴。现在我们在亚洲正式的开第一家店。这真的是Point S一个重要的时刻，也是轮胎行业的大事。”Point S 首席执行官Fabien Bouquet曾说道。
2017年12月14日，Point S在印度成功开设了两个零售网点。在印度市场，Point S 的运营模式是通过与三个区域合作伙伴签订特许经营协议，在五个城市来实施和经营。
彼时，Point S在印度市场的中期目标是通过扩大现有的伙伴关系和委托更多特许经营商，进军更多的区域，来达到100家销售点。
而到了2018年3月20日，Point S和菲律宾Motozentrum公司正式签署合约，借此正式进入了菲律宾市场。
进入菲律宾市场之际，彼时，有报道称，Point S对中国市场青睐有加，何时进入可能只是时间问题。
对于低频的汽车服务而言，轮胎业务其实算得上是高频。
有数据显示，中国平均每辆车一年约有一次补胎业务。这就带来了进店行为，进而可能促成未来的交叉交易，从而产生更多业务。
因此，我们观察到，很多中国汽车后市场的玩家都是以轮胎切入后市场的。
途虎养车CEO陈敏一开始做途虎养车时，就是以“卖轮胎”为主要业务。途虎养车的做法是，线上销售、线下安装，即车主在途虎平台订购商品、预约服务门店，途虎将商品送达门店、客户前往完成服务。
随着途虎养车声势的日益壮大，有行业人士指出，作为标准化产品的轮胎，途虎已经基本将其价格打穿。而早先靠信息不对称挣轮胎钱的玩家，一时日子都变得不好过。
在轮胎渠道网络当中有着一家让几乎所有人向往的渠道品牌——米其林驰加。据最新消失显示，驰加中国有超过1400家门店，分布在275个城市，年销售超过60亿元。
2003年，米其林在中国建立了第一家驰加汽车服务中心。当时米其林的目的很简单：给车主提供方便放心的快修店。
2009年，米其林驰加启动特许加盟模式，自此走上发展的快车道。
其实，在米其林做驰加店的同时，其他各大轮胎品牌也开启了给零售商或快修店“授牌”大幕拉开的时间。
而促使米其林高度重视终端门店建设的主要原因就是市场竞争太过激烈，部分经销商被竞争对手强行“挖走”，因此米其林急需通过终端门店提升自身品牌形象。
8月27日，美国零售连锁Costco在中国大陆市场的首家门店正式开业。
Costco在正式开业的同时，还带来了免费轮胎安装服务，跨界打劫后市场业务。据了解，Costco的门店售卖轮胎品类，客户在购买轮胎之后，可以免费享受轮胎安装相关的服务。
而且Costco在定价上击败了所有竞争对手。据相关数据显示，Costco的轮胎价格比所有竞争对手都有优势。
可以说，中国的轮胎市场目前已经进入了白热化的竞争态势。因此，以轮胎及相关服务为主业的Point S在进入中国市场后，要靠什么赢得中国市场的青睐？
一种基本的判断是，价格已经不可能成为杀手锏。轮胎业务的竞争已经变得更加聚焦和趋向于服务专业化。
Point S选择此时进入中国市场是否不太明智？Point S又如何能在服务专业化上体现出自己的与众不同？
早在Point S之前，其实已经有很多知名的全球汽车服务品牌试水中国市场。
中国有句谚语叫做“外来的和尚好念经”，但是这句谚语却并不适用中国的后市场。我们曾熟知的很多知名国外汽车服务品牌都在中国市场上或大或下的栽了个跟头。
由壳牌集团全资控股的捷飞络是北美汽车服务品牌，在北美拥有超过2000家门店。2005年，壳牌两家中国子公司与上汽销售公司共同出资2300万美元，成立了安吉捷飞络公司，进军中国汽车快修业。
但到2009年9月1日，安吉捷飞络网站发布停业公告。合资双方同意停止快修店的经营，并对公司进行资产清算。
有分析指出，捷飞络的价格过高是其失败的主要原因。而再追根溯源，他们价格过高又是由于维修、洗护的设备和零配件标准极高，采购成本也比竞争对手高出很多。
Autobacs是日本最大的汽车修配连锁企业，有着70余年的历史。日本的汽车售后服务主要集中于4S店体系，但就是在这样的前提下，Autobacs在没有任何财团的支持下，依然拥有600余家店。
Autobacs于2004年进入中国，随后的发展并不顺利，早在2016年就传出要退出中国市场。
彼时，很多人将Autobacs在中国失利，归结为服务模式。
其实，这样的例子并不仅仅只有这两个。曾被评为全美汽车维修保养业第1名和世界连锁业500强的普利擎，2004年进入中国市场时，摩拳擦掌得要大干一场，原来计划先做到300家门店规模。
但据公开信息显示，截至到2017年，普利擎仅在广东佛山有一家门店。而普利擎最新的声音和动态也很难寻觅。
有着这么多先驱者在中国并不成功的尝试，作为同样是洋品牌的Point S，能在中国市场上念好经吗？
《汽车服务世界》观察发现，Point S每进入一个新市场，采用的方式是特许经营模式或合资模式去开拓新市场。
而且，中国的后市场环境相对更加纷繁复杂。有着万亿市场规模的中国后市场，目前看来，“散、乱、小、弱”依然是一种主流的存在。据不完全统计，在中国近40万家的修理厂中，夫妻老婆店仍然是占比最高的群体。
早些年，那些试图掘金中国后市场的国际巨头，很多都在这种“散、乱、小、弱”面前败下阵来。
曾有分析人士表示，夫妻老婆店之所以生命力顽强，是因为这个店承载着的是门店老板全家的生活希望和来源。而国际巨头，虽然体量庞大，但毕竟只是一个生意。
当生意和生存狭路相逢之时，谁胜谁负似乎结局在一开始就已经注定。
因此，Point S想要在中国市场取得成功，一个强有力的本土合作伙伴就更加显得至关重要。
作为全球轮胎专家，Point S和他的中国合作伙伴的具体合作模式和合作目标会是怎样的？他们能为中国的后市场带来更多的创新和想象空间吗？而借助合作伙伴的力量，Point S又能否在中国市场站稳脚跟？
发布日期：2019-10-25
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来源：汽车服务世界 
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