2019上半年，全国国产乘用车销量为9846060台，较2018上半年同比下降14.4%。其中轿车销量4911477台，同比下降13.7%；SUV销量4292383台，同比下降13.5%；MPV销量642200台，同比下降24.1%。

在所有品牌系中，除日系品牌、瑞典系品牌（沃尔沃）整体逆势增长外，其余品牌系均有不同程度的下降。其中，降幅最大的是法系、英系（捷豹路虎）、捷克系（斯柯达）。

2019上半年，德系SUV销量达到662590台，同比增长37.2%。其中大众、奥迪、斯柯达三大品牌SUV销量达到480094台，同比增长39.9%。可以看出，大众汽车在中国的SUV战略初见成效，成为其市场占有率保持微增的定海神针。

分级别来看，除A00级乘用车（主要是新能源轿车）销量同比增长外，其余级别均有所下降。其中，下降最大的是A0级乘用车（主要是轿车，A0级轿车销量同比下降34%）和A级乘用车（主要是MPV，A级MPV销量同比下降27%）。

排名前20位的品牌市场份额达到77.37%，较去年同期增加4.37个百分点。

大众、本田、丰田位居三甲之列，本田、丰田实现了对吉利的反超。

日系车、豪华车成为大赢家，日系三强的本田、丰田、日产均实现了市场份额增长，其中日产销量下滑1%。豪华车三强奔驰、宝马、奥迪也都实现了市场份额的增长，奥迪成为其中唯一一个销量下滑的豪华车车企；宝马则迎来产品大年，销量大增26%。

长城旗下的哈弗成为2019上半年自主品牌的唯一亮点，销量、市场份额均实现了增长。

在销量排名前20位的车型中，本田雅阁、飞度的销量增长同比超过50%，成为增速最快的两款明星车型；大众速腾、桑塔纳、迈腾的销量则同比下降超过20%，大众汽车今年似乎把宝押在了SUV上，从而忽略了轿车的下滑。

总量排名前10位的车型，有9款为A级车，只有雅阁一款B级车。其中前三位仍然是朗逸、轩逸、卡罗拉，只是今年下半年即将换型的轩逸、卡罗拉出现销量下滑，预计将在新车上市后对朗逸发起挑战；雅阁超过帕萨特、凯美瑞超过迈腾，曾经的“雅凯之争”似乎又将呼之欲出；大众双雄的表现却不尽如人意，迈腾的销量甚至不及奥迪A4L，比奔驰C也只是超过了不足200台。

销量前20位的轿车车型中，只有一款美系品牌——别克英朗和一款自主品牌——吉利帝豪，但是表现可谓冰火两重天。英朗止住下滑脚步，恢复性增长32%；帝豪则大幅下降29%。

哈弗品牌成为SUV领域的最大赢家，一方面，哈弗H6继续保持总销量第一的宝座；另一方面，去年11月上市的哈弗F7半年实现销量超7万台，位居第9位。而其余自主品牌的表现则不佳，吉利、宝骏、长安、荣威、传祺的原有车型销量均有不同程度下滑，其中宝骏510、传祺GS4下降幅度超过50%。

日系品牌中，日产奇骏、本田CR-V、日产逍客、丰田RAV4跻身排行榜前十位。其中本田CR-V更是实现了88%的销量同比增长，与今年SUV整体大幅下滑的局面显得格格不入。

大众途观、别克昂科威作为以往中级SUV市场的合作品牌代表车型，市场表现却大相径庭。大众途观销量下滑28%，但好歹守住三甲之位；别克昂科威则大幅下滑44%，从第6位降到了第16位，看来其在2017年岁末换装的9AT并未能够取悦于消费者。

MPV可谓哀鸿一片，除了宝骏360（2018年5月上市）、别克GL6、本田奥德赛销量增长外，其余原有车型均有不同程度下降。

五菱宝骏面临巨大挑战，尽管有3款车型销量进入前20位，但是主力车型五菱宏光、宝骏730销量均大幅下滑，这也是今年上汽通用五菱销量下降的重要因素。

合资品牌历来不是MPV市场的主流力量，主要的参与者不过是别克、本田两个品牌。今年上半年，两个品牌都颇有几分“失之东隅，收之桑榆”的意味：别克GL8销量同比下降16%、GL6销量同比增长14%；本田奥德赛销量同比增长1%，本田艾力绅销量同比下降46%。

近些年来，MPV一直是领跌乘用车市场的表现，业内一直期待的“MPV春天”不知道何时才能出现。

1、日系车销量逆势增长，轿车、SUV市场全面开花，本田、丰田领跑；

2、豪华车销量继续增长，宝马、奔驰形成你追我赶之势，奥迪逐渐掉队；

3、大众汽车SUV战略初见成效，轿车市场频频失意；

4、宝骏为代表的自主品牌，面临转型升级阵痛，前途未卜；

5、法系品牌全面陷落；

6、美系品牌，通用表现尚可，福特、克莱斯勒持续下滑；

7、韩系品牌表现不温不火，产能压力大。