3月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布《关于节约能源 使用新能源车船 车船税政策的通知》（以下简称 《通知》）。《通知》规定，自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税。

《通知》明确了节约能源、使用新能源车辆的认定标准以及目录管理规定。第一批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录也随之出炉。一汽-大众、东风日产、上海通用、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等厂商的相关车型均位列其中。

对于减免车船税、实施新能源补贴政策，业内专家大多表示肯定。但是，对于此举单纯的市场效果而言，业内人士则持保留意见。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，“优惠还是太少，对市场的积极影响不大。但是必须肯定，这是一个长远的方向性问题”。

对于仍未走出低迷的车市来说，减免车船税仍然是一个利好消息。奇瑞品牌相关负责人表示，希望政府能多推出一些类似的“救市组合拳”。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，以前家用汽车的主流是A级车，而现在已经进行了一定程度的技术升级，从油耗的角度来说，需要有股“力量”去引导消费者选择油耗低的车型。

“要成功改变消费者的行为，实践起来是非常难的。”徐长明说，“可以把各种方式组合起来，比如在过路费、高速公路收费上做做文章，将这笔费用‘揉’到油价中，让消费者真实感觉到不同排量的车型在用车支出上的确有很大差异。”

吉利控股集团公关总监杨学良表示，“当市场接受程度、技术成熟度、规模和成本之间达到某种平衡时，产品自然就能赢得用户了。”他表示，单纯依靠补贴发展新能源汽车，仍然会存在诸多问题。

对于新能源汽车的 “被补贴”，业内人士意见不一。汽车行业分析师钟师认为，目前政策的直接推动作用“几乎没有”，但是至少能够看到政府的鼓励态度；至于汽车厂家，当务之急仍是要把产品性能提上去，成本降下来。