在汽配人眼里，陈田是万能的，世界上再难找的配件、最豪车的配件都可以在这里找到，如果你有足够耐心，几天时间老汽配们也能给你拼出一辆法拉利出来，只要你愿意，5万块也能翻新一辆全新的卡宴出来。“在陈田没有找不到的配件，没有所谓的停产和不生产。”

很多人初来乍到找不着北很正常，因为这里聚集着近千家配件商，店面不大，五脏俱全，只要你想找的，这里都能够充分满足你的想象。

图片来源：澎湃新闻

曾经圆了无数人玩车梦，创造了一批汽配人第一桶金的汽配网红天堂，经过几年的酝酿，终于启动拆迁。据了解，按照陈田村正在进行的“城中村”改造规划，约定今年4月1日起不再收取租金和管理费，5月15日起启动租户拆迁补偿签约，7月31日前腾空场地。

而本周的这场大火又给陈田汽配城的“消失”按下了快进键。

两年前，还在拆迁传闻满天飞的时候，“汽车后视界”栏目就曾深入陈田汽配城，就此话题与其中的商家进行过交流；

如今拆迁已成定局，陈田汽配城即将成为历史的记忆，再回看那些熟悉的画面，听着网友改编演唱的《陈田，陈田》，汽配人的心里或许都会多少有点五味杂陈……

“我在陈田做了十几年的拆车件”

“陈田是我人生的起点，在这里赚到了我的第一桶金”

“听说是因为陈田汽配城有点污染环境吧”

“拆迁之后还是会跟大家聚在一个地方做，形成一个大市场”

有人感叹“陈田之后大概再无陈田，一带汽配老江湖的梦慢慢被现实磨灭了”，也有人迷惘“汽配这个行业真的没救了吗？”

其实，不仅是陈田，随着政策的调整，在全国范围内，越来越多的汽配城被搬迁、改造，越来越多的后市场人惶恐、焦虑，汽配的未来在哪里？

不是市场不够大，是汽配本身病痛多

数据显示，截至2018年底，我国汽车保有量已达到2.4亿辆，到2021年汽车后市场规模将达到1.65万亿，不断增长的数据表明了我国汽车工业处于高速发展阶段。按照正常逻辑，整车市场的增长必然会带来后市场的飞速发展，但万亿级的汽车后市场市场尚未出现一家市占率超过1%的汽配流通商。

所以并不是市场有问题，而是汽配这个行业本身伤痕累累。

据统计，目前我国有180多种汽车品牌，1600多种车系，20多万种车型，靠线下分散的配件商多级流转，不断出现交易效率低下、人力成本节节攀升、多级压货资金流转困难等问题，无标准无规则的野蛮生长引来越多越多的资本和视线关注，唏嘘的是发展了几十年的行业被众人注意到的时候不是因为它的辉煌和繁荣，而是因为它的满目疮痍 。

80、90年代初，我国车型少，处于发展中的汽配行业靠着信息不对称成就了大批赚得盆满钵满的老汽配，到后来形成汽配全国经销商体系开始全国性销售分流，再到如今从配件商到维修厂再到车主，各个环节怨声载道，市场不断扩大了，但行业水平似乎原地不动。

后市场中车主想要质优价美的服务，维修厂要满足车主的需求就需要上游服务者提供更高质的配件、更快速的配送，更全面的配件信息.....

但似乎每一个环节都出现了问题，导致了一连串的恶性循环。

只有先自救的人，上帝才会伸出援手

解铃还须系铃人，改变汽车后市场散乱差状态，要从行业自身的每一个环节出发解决最本质的问题。

“行业是我们自己做low的，也要我们自己把它做上去。”

受上游供应商渠道整合、下游维修企业锐减、终端客户价值体验需求上升等因素的影响，未来后市场角逐的关键点将在于整个供应链效率的提升和行业服务质量的提升。汽车后市场媒体资深人士胡军波近年来在多次演讲中谈到，汽车后市场各种价格战与价值站的背后，效率和服务质量是未来角逐市场的关键。

行业流通层级多，有人用互联网路子减少流通环节和人力成本；要求高效率的配送，有人就去建中心仓；追求高品质的服务，有人就去打造前置仓做最后一公里的服务....

物流、仓配等一切服务和道路、水利、电力、通讯等设施之于社会一样，它将是汽车后市场行业赖以生存的基础设施。

传统产业的改造有一些可以完全依靠互联网，比如B2C行业，而汽配这个B2B生意则要在背靠互联网的基础上，建立一套符合这个行业的价值网，完成整个基础设施平台的建设和行业供应链的优化。

围绕基础设施建设和供应链所做的所有服务是汽车后市场发展方向，也是行业大势所趋。

目前，行业内逐渐出现做“后市场基础设施和供应链的”声音，也有越来越多的人提到“高品质服务”才是后市场的核心。

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