开篇语

一面是对金融危机的焦虑，一面是对国家政策的期待，2009年的中国车市在“一半是海水，一半是火焰”的冷热交替中悄然走到中盘。从本周开始，车市惯例的淡季来临，在政策刺激的大背景下，火爆的中国车市是继续疯狂还是在淡季中暴露疲态？厂家近来纷纷调高全年计划，但计划调整之时亦正逢传统淡季到来之时，政策利好带来的刺激效应渐行渐远，突然增加的产能会否遭遇淡季之殇？5月车市各大细分市场销量悄然回升，我们应该如何看待今年的中国车市？车天下从本周开始推出2009年中国车市中盘解读专题，和大家一起去探究车市真相。

市场走访：普遍感觉不错

6月1日，当天成交了4辆新车的长安福特一位广州经销商高兴地对记者说：“现在的市场真的很不错，上个月卖了七八十辆车，今天儿童节，也还有这么多消费者来买车，这样下去，我们的销售也能赚钱了。”

感觉“还不错”的远远不止这家经销商，近一段时间以来，记者先后走访了黄埔大道、机场路、黄石东路等广州各大汽车卖场，“现在感觉很不错”成了多数汽车经销商的口头禅，这些在过去几年普遍经历过厂家压库存、同行恶性价格战、亏本卖车的汽车经销商对目前货源紧张，消费者多数需要下单订车的状况感到相当的满意。

“尽管我们现在手里还有几十张订单要消化，但我们不紧张，因为大家都没车给，你就不用担心互相杀价影响销售的利润了。”6月1日，广州广博丰田总经理文林在接受记者采访时这样表示。

扩产！企业的冲动

6月1日，广汽本田的一位工作人员在接受记者采访时说：“我们现在的产量是每个月都在增加，但不是一下子增加了多少多少，而是逐月滚动增加产能，以满足市场的需要。”

和广汽本田这种灵活地根据市场变化悄然增加产量不同，不少汽车企业面对前5个月中国车市的火爆，则是按捺不住兴奋直接宣布调高自己的目标。5月21日，一汽丰田汽车销售有限公司宣布将2009年的销售目标由38万辆提高到40万辆，一汽丰田也由此成为近期第三家正式宣布扩产计划的主流汽车企业，之前，北京现代和长安汽车也已经分别宣布了扩产计划，北京现代将年初制定的36万辆目标提高4万辆至40万辆，而长安汽车幅度则更为惊人，将年初50万辆的目标大幅提升至60万辆。

多数汽车企业采取和广汽本田类似的做法，加班加点提高产量而不声张。5月23日，长安福特销售有限公司副总经理刘淳玮在上海接受记者采访时就表示：“我们正在要求工厂加班加点生产，以满足市场的需求和变化”，在刘淳玮看来，今年中国车市增长10%问题不大，“我们的增长速度肯定要在车市平均的增长速度之上。”他说。

经销商担忧：好日子要结束了

处于上游的企业纷纷增产，对下游的汽车经销商来说，有幸福，但也有幸福的烦恼。6月1日，广州一位不愿透露姓名的汽车经销商向记者说：“其实我觉得这样挺好，厂家没压力，我们也没压力，货源紧张，价格自然也就上去了，今年这几个月，虽然我们计划做得少了，车却卖得多了，销售还能赚点钱。”

动辄十几万元的汽车，销售还能赚点钱却成为经销商“最大的满足”，说来滑稽却也道出了经销商的最大心酸。2004年以来的中国车市，由于各大汽车厂家疯狂扩张产能和销售网络、汽车经销商各自为政疯狂追逐年终返点、汽车市场买卖双方市场的转移……种种合力之下，新车销售不赚钱已经成为市场多数车型公开的秘密。但出人意料的是，2008年的金融危机却让汽车经销商有了一个意外的收获。

由于对危机之下的2009年车市把握不准，2008年年底，几乎所有的汽车企业都调低了2009年车市的预期而准备“过冬”，但产能的下调却碰上政府大手笔地刺激汽车消费，车市的突然爆发让正在“过冬”的汽车厂家和经销商措手不及，这也直接导致了今年一直到目前为止，市场上多数车型都需要预订才能交车，不少车型的预订周期甚至达到1个月以上，对经销商来说，这段时间是一没有库存压力，二没有价格压力，“来一辆走一辆，只是象征性地给点优惠”，日子能不好过吗？

但好日子往往持续的时间不会太长，不少汽车经销商在接受记者采访时不无担忧：“希望厂家不要扩得太大”。而一位一线品牌的经销商老总则直接表示反对：“如果各个厂家盲目扩充，不排除恶性的价格战又要打响了。”

专家：市场发生逆转？有可能！

厂家和经销商基于彼此的利益关系，对目前的大规模扩产一事欲言还止，但在专家看来，已经拉开帷幕的6月、7月、8月车市传统淡季相当关键，厂家经销商都应该审慎对待，“如果厂家计划做得不够仔细，存在市场在这段时间发生逆转的可能。”6月2日，国内资深汽车分析师钟师在接受记者采访时表示。

在钟师看来，下半年包括明年的中国车市存在着诸多不明确的因素，而这些因素也将直接影响到市场在接下来的走向，“比如年初政策刺激的作用现在对市场的影响力还有多大？这些政策在明年还会不会延续？今年下半年政府还会有什么新的计划出来？这些目前都还不明确，而它们必然都会对今年的市场产生巨大的影响。”钟师说。

在市场走向、政策走向目前都不太明朗的情况下，汽车厂家目前掀起的扩产冲动该如何看待？钟师表示：“存在市场在这一段时间内发生逆转的可能。”

钟师的观点也得到了国内多位汽车分析师的认同，6月3日，国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时也表达了类似的观点，他说：“从6月开始一直到8月，都是中国车市的淡季，厂家在这个时候扩产，很有可能遇上淡季带来的市场转折，政策刺激的爆发作用在之前已经释放得差不多了，车市会不会在这个时间内完成调整，现在还很难说。”

6月、7月、8月，中国车市多年来的传统淡季，也是汽车厂家惯例的“中场休息时间”，多数企业都会选择在这个时间段内放高温假、开展员工团队拓展活动或者检修生产线等，但在2009年，这个上演了太多出乎意料的特殊时期，中场休息的“垃圾时间”却可能成为关键之战。

记者观察

是中场，但不是休息

如果说2009年的中国车市是一盘棋局，那么弈到“中盘”的这盘棋局至少包含了几个特点：精彩、刺激、出人意料而又到了关键点。

它的精彩已经有目共睹，从1月份开始，中国车市实现了对美国车市的连续性超越；它的刺激也让参与其中的玩家大感兴奋，政策与市场的博弈、需求与供给的博弈，每一出都绝对震撼；而它的出人意料就更是无须冗言，站在2008年年底时，谁会料到今年的车市会好到厂家、经销商都无车可卖呢？

现在，2009年时间已经过去近半。从现在的走势看来，6月到8月，往年的“垃圾时间”有可能在今年扮演关键的角色。为什么呢？首先，今年1~5月的辉煌离不开政策刺激的功劳，而之前政策刺激的作用还能保持多久，需要重新评估；其次，即使在政策刺激车市持续高涨的时候，国内外不少专家对中国车市今年的繁荣仍然持审慎甚至是不自信的态度，“虚火”还是“真火”的争论近半年来一直没有平息，淡季的到来，是不是到了真正检验的时刻？第三，更重要的是，逐渐对危机放松警惕的厂家和经销商，会不会在最大意的时候遭遇最突然的挑战？

现在，这一切都还没有答案，而车市的中盘战已经拉开大幕，安然度过这三个月，将是9月、10月的“金九银十”和11月、12月的年底“收官好戏”，车市在2009年一牛到底将不再是梦想，而如果这三个月车市发生逆转，那么前五月积累的巨大优势将化为乌有，而从高峰跌落的中国车市还能不能征服年底的高峰，将成为一个巨大的问号。

（来源：大洋网、贺江华）