比亚迪一直是本土车企中一颗耀眼的明星，在2009年中，汽车业务利润更是达到了35亿元，并以14.11%的利润率在所有整车企业中独占鳌头，这种势头在2010年戛然而止。比亚迪2010年年报显示，公司全年汽车销售收入同比仅增长2.6%，利润则减少了50.4%，汽车业务在比亚迪业务收入中的比例也从53%下降到46%，引人注意的是，尽管在2010年导入了较为高端的车型L3、M6等，但车辆单价仍然低，没有摆脱低端低价的命运。

　　比亚迪总裁王传福此前接受采访时表示，公司在2010年以80万辆销售目标扩充销售网络是错误的，比亚迪在全年共精简了100家经销商，其销售成本同比增加了24.3%。

　　与之形成鲜明对比的是，低调的长城汽车在2010年收获了丰收的果实。根据最新公布的年报，公司全年收入同比增长78.9%至221.75亿元，可分配利润超收入增长163.7%至26.98亿元，按照送股后加权股份数计算，每股盈利0.99元，2009年同期为0.37元，同比增长167.6%。公司业绩远超行业预期，主要缘于规模效应下公司毛利率大幅提升，尤其是轿车业务的盈利能力改善，盈利增长远超销售量增长。

　　事实上，江淮汽车的利润增长速度还超过长城，不过总量没有后者的一半，吉利汽车在2010年录得了13.68亿元的净利润，表现中规中矩。

　　长城汽车不仅在业绩上超越了比亚迪，即使是在未来的发展前景上，证券公司也更看好长城。