本年度最后一场汽车盛宴——广州车展，于昨日（27日）完美谢幕。今年只剩下几天时间，显然，广州车展对厂商完成年终目标任务已没有太多的现实意义，它更像是对明年车市的一场预演和彩排。

　　根据中汽协发布的最新数据显示，今年1-11月，国内汽车产销分别达到了1640.01万辆和1639.54万辆，同比增长33.71%和34.05%。虽然较年初增速出现回落态势，但从车市整体增长水平来看，发展势头依然迅猛，然而，对于2011年的中国车市，却不得不直面“政策淡出、治堵加码、成本上涨”三大难题。

　　明年的中国车市将何去何从？这不仅是本届广州车展上车企无法回避的话题，也是业内专家一直争论的焦点。这些天，江门车商谈论得最多的莫过于这场汽车盛宴，谈话间也无不透露出对明年中国车市走势的一些担忧。

　　广州车展到底给我们传递了什么信息？

　　解码1 节能减排

　　本届广州车展的主题是“领先科技 共创未来”。依靠先进技术来减少单车油耗及降低排放，本次参展汽车充分体现了节能减排这一主旋律。在890款展车中，有60%是小排量精品轿车，节油效果显著。奔驰、奥迪、宝马等豪华车，也在强调节能减排，而保时捷、宾利等超级豪华车在车展上还推出了节油效果明显的最新产品。

　　新能源汽车在本届广州车展上大放异彩。丰田带来了普锐斯混合动力和插电式电动汽车；广汽丰田的混合动力凯美瑞，以及将在广汽本田投产的混合动力车飞度，也吸引了许多人的眼球。

　　另外，日产聆风、比亚迪、吉利、奇瑞等汽车厂家带来的纯电动汽车，在车展上也备受关注。

　　解码2 “后合资时代”

　　与往届广州车展不同的是，中外合资企业研发的自主品牌汽车成为一大新亮点。在本届车展上，广汽本田历时3年研发的自主品牌——理念S1，正式亮相，并将于明年初量产和正式推向市场；上汽通用五菱生产的宝骏轿车已先期走下生产线；东风日产也展出了自主品牌轿车“启辰”的概念车模型。合资自主品牌可谓“全面开花”。

　　这还只是局部，除了现有的三个合资自主品牌外，一汽大众、北京现代、广汽丰田、东风本田、长安福特马自达等合资车企，都传出欲创立自主品牌的风声。更多实力合资企业的加入，表明实行了30多年的中国汽车合资，将在2011年进入一个拐点——跨入“后合资时代”。

　　解码3 豪华车市场升温

　　在本届广州车展上，我们看到宝马新X3、奥迪Q5低功率版、奔驰2011款smartfortwo、雷克萨斯超级跑车ISF等相继闪亮登场。可以预见，2011年豪华车市场还将持续升温，成为车市最大的助推器。这其中，除了一线城市豪华车市场依然会火爆外，二三线城市也将会成为新的增长点。

　　以前像江门这样的区域市场，主要以自主品牌以及经济型车销售为主，豪华车品牌并不多。从2011年开始，估计这一格局将会发生变化。合资品牌以及高端豪华车纷纷下沉服务与网络，给二三线城市的汽车市场带来革命性变化。

　　解码4 新车矩阵

　　不论明年车市如何发展，有一点是可以确定的，那就是新车还将一如既往地多。

　　据统计，在12月20日广州车展媒体日，各大汽车参展商举行了近50场新车发布会，全球首发车、亚洲首发车、中国首发车的数量已创造了广州车展的新纪录。这些新车包括日产第十代SUNNY阳光、新一代BMWX3、东风悦达起亚K5、广汽丰田逸致、新POLO、新途安、长安福特蒙迪欧致胜2.0T战略车型，它们纷纷借广州车展之机登台亮相。这些新车上市最直接的影响是改变目前现有产品矩阵，冲击市场价格体系，改变消费格局。同时，也为明年的车市预留了增长点。