[ 导读 ]

就在近日，宝能集团（深圳市宝能投资集团有限公司）被爆出将投资140亿建设年产30万辆的新能源汽车项目，项目选址杭州富阳。

文/坑坑

1994年，“君万之争”差点让万科管理层卷了铺盖，君安证券被大家戏称为“门口的野蛮人”。

2015年，万科股价处于历史低点之时，“野蛮人”的敲门声再次响起，这一回“门口的野蛮人”是宝能系。尽管宝能系收购万科案最终以失败为例，但也挣了不少钞票以及曝光率。

因“宝万之争”爆得大名的宝能集团，正低调进入跨界造车阵营。就在近日，宝能集团（深圳市宝能投资集团有限公司）被爆出将投资140亿建设年产30万辆的新能源汽车项目，项目选址杭州富阳。

据《杭州日报》10月25日报道，宝能集团于10月19日和杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，项目拟选址富阳区江南新区灵桥罗山区块，计划总用地面积约3000亩，总投资约140亿元。项目包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产，目前该地块正处于拆迁阶段。

去年《胡润百富榜》数据显示，目前，宝能集团净资产高达1200亿元，市值超过5000亿元。富阳区委书记朱党其表示，富阳撤市设区以来，大力实施拥江发展战略，江南江北联动呼应、产业业态和城市形态转型不断加快，迫切需要引入宝能这样优秀的大企业大集团助推富阳快转型、转好型，加快成为杭州大都市的重要一极。

从宝能集团目前的核心业务可以看出，该集团目前共有五大主营产业，分别是综合物业开发、现代物流、综合金融、医疗健康、科技园区。而从今年开始，宝能集团开始静悄悄的在汽车行业布局，成立了多家涉足汽车行业的公司。不仅如此，在早些年就有传闻宝能集团有意向收购观致汽车。

工商登记信息显示宝能集团于2017年3月20日注册成立宝能汽车有限公司，其中，深圳市宝能投资集团有限公司持股比例为99%，深圳宝源物流有限公司持股比例为1%，公司注册资本为10亿元。

宝能汽车有限公司目前对外投资设立11家公司，其中广州宝能汽车有限公司于2017年9月1日在广州设立，注册资本为10亿元，经营范围涉及汽车整车制造和修理维护。

国家发改委和工信部于2015年6月联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，允许非汽车制造企业进入新能源汽车领域。按照相关规定，宝能若涉足生产新能源汽车，需要向国家发改委申请审批通过新建企业投资项目，需提交材料详述企业纯电动乘用车研发能力及试制能力，并且提交试制样车说明。

申请企业通过发改委审批后，还需要申报进入工信部企业和产品公告。根据《规定》要求，新建企业及产品须符合工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》要求，通过考核后便可列入《车辆生产企业及产品公告》。前述程序全部完成后可获得纯电动乘用车生产资质。

公开信息尚未有“宝能系”申报纯电动乘用车资质的记录。宝能方对于在汽车产业布局，以及相关生产资质问题，宝能对此不予回应。此外，市场有传闻宝能或将成为观致汽车的新控股股东，观致汽车公关负责人回应称，对此事不了解，也不方便透露公司新控股股东的具体情况。

占50%观致汽车股份的Quantum公司其母公司为新加坡上市公司Kenon Holdings，该公司于今年6月发布公告，计划将其持有的51%的股权以65亿元的价格卖给一家中国公司。今年8月该公司在第二季度财报中表明，中国投资者尚需要监管部门批准和完成监管程序。有消息传闻，这家中国公司就是宝能集团。

自从“宝万之争”之后，宝能集团受到了保监会的处罚便“懂事”了许多，其董事长姚振华在全国各地都投资了巨额项目，其表现十分“优秀”，一副“精忠报国，实业兴邦”精神非常可嘉。其在陕西打造的科技产业园、物流、金融等业务总经济已高达800亿元。其当年“野蛮人”的形象或许已经不复存在，不然多省省委书记、省委常委怎么会对宝能集团的到来表现欢迎。

换个角度来看，投资140亿元在杭州打造新能源汽车，对于市值超过5000亿元的宝能集团来说，或许就是小孩子过家家，成了发家致富，亏了财务也不受到影响。但从之前的种种动作来看，汽车板块业务植入宝能系或是计划许久。众所周知“双积分”政策让许多传统车企不知所措，合资、生产新能源似乎成了很多车企没有办法中的办法。

但值得一提的是，如果专门有一个公司提供廉价的新能源汽车出售给传统车企，“卖积分”给到传统车企，再加上自己卖车、成立租赁公司等多向业务，算下来可是一笔十分有赚头的大买卖。杭州周边大型车企密集，上汽、吉利等都是邻居，如果“卖积分”成立，坐拥大客户邻居就好比近水楼台先得月，那到时30万台年产量恐怖是远远不够的。

近年来，各行“大佬”齐聚新能源领域“搞事情”，在国家政策的大力扶持，可以预测到中国新能源汽车将会像改革开放的“深圳速度”般急速发展，中国新能源汽车制造强国或指日可待。英国《金融时报》曾发表社评，指出汽车行业加速迈进电动化时代。

可以肯定的说，中国是推进汽车电动化的领头羊，从“双积分”政策，“禁售令”等都可以印证。中国的新能源汽车目前都是领着国家的补贴，对于这种相关“补贴”笔者不发表评论。但可以肯定的是，从长远发展来看，降低补贴是非常有必要的。中国在大力支持电动车行业以求在该领域引领全球，无奈消费者的回应不是很热烈。尽管行业很有前景，但目前的形势无不让人忧心忡忡。

在笔者看来，新能源的发展还需任重而道远！