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一不留神，2016年的脚步已经迈出。在新的一年里，国际汽车市场会发生什么样的变化？欧盟、美国、巴西、俄罗斯、印度、中国等有代表性的市场，以及各大汽车制造商在新的一年里会留下怎样的足迹？一切都充满未知数。在此，我们从市场、企业、车型等角度出发，提炼5个疑问，并试着探寻其答案。

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高档品牌冠军会易主吗?

       在高档车品牌市场上，德系三强奥迪、奔驰、宝马可谓是并驾齐驱，以极大的优势领先于其他品牌。同时，德系三强之间的竞争也颇为激烈。多年来，宝马一直稳坐全球高档车市场老大的位置，奥迪和奔驰则紧随其后。

       从2013年的全球销量来看，宝马、奥迪、奔驰分别售出166万辆、158万辆、146万辆。2014年“三巨头”的销量分别为181万辆、174万辆、165万辆。从这两组数据可以看出，在德系三强发挥各自优势，纷纷推出重磅竞争产品的情况下，它们的销量差距正在缩小。

       2015年1～11月，宝马品牌的全球总销量达到172.8万辆，同比增长5.8%；奔驰品牌为169.3万辆，同比增长13.9%；奥迪为164.5万辆，同比增长3.4%。截至2015年11月，德系三强的排名有所改变，宝马依然位列第一，而奔驰则从第三升为第二，奥迪则降至第三，这可能与大众“排放门”带来的影响有关。另外，需要注意的是，从2015年前11个月的销量来看，奔驰与宝马的差距为3.5万辆，奥迪与奔驰的差距为4.8万辆。这就意味着，第一、第二、第三名的销量差距在进一步缩小，竞争也越来越激烈。

       从2015年前11个月的销量增速来看，奔驰的表现非常出色，使得宝马卫冕一事充满变数。此外，新年伊始，关于宝马酝酿多款新车型的消息就不绝于耳。奥迪也公布了2016年发展规划，宣布斥资30亿欧元打造新工厂并翻新SUV阵容，推出新一代奥迪Q5和奥迪Q2。2016年，德系三强想必会迎来更加激烈的厮杀。

2

俄罗斯车市能触底反弹吗？

       俄罗斯车市本是近年来新兴市场中一颗耀眼的明星，然而自2014年经济放缓，再加上西方国家对俄罗斯实施制裁，2015年的俄罗斯车市受到严重打击，一直被阴霾笼罩。除2015年8月外，其他单月跌幅均在两成以上，有的单月甚至逼近50%。俄罗斯政府陆续出台了各种补贴政策以扭转下滑趋势，但力度似乎不足以扭转颓势。

       面对日益恶化的市场环境，通用、福特等跨国车企不得不采取退市、暂停投资、停产等措施来应对销量的持续下滑。中国自主品牌也受到很大打击，销量普遍出现“腰斩”，但依然选择在俄罗斯坚守。

       俄罗斯车市状况与该国整体经济密切相关，而近日来自美国和欧盟的消息令人对2016年的俄罗斯车市充满担忧。美国决定扩大对俄罗斯的制裁，欧盟也于2015年12月21日宣布，鉴于《新明斯克协议》在2015年年底的规定期限内无法得到全面落实，欧盟决定延长对俄经济制裁至2016年7月31日，并将继续评估协议履行的进展情况。

       普华永道发布预测称，如果2016年俄罗斯经济持续萎靡，该国车市销量将再度下滑14%。目前，在俄罗斯，卢布贬值状况依然没有改善，消费者也因经济恶化而推迟购买汽车等大宗商品，消费者信心跌至谷底。俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图卡夫日前宣布，2016年上半年将给汽车业提供200亿卢布（约合人民币17.7亿元）补贴。这些补贴能帮助俄罗斯车市扭转颓势吗？短期内恐怕形势不容乐观。

3

现代起亚能扳回一局吗？

       2015年以来，现代起亚面临着内忧外患的境况。2015年前三季度，尽管现代起亚的销售额同比增长10%，但利润有减无增，原因之一在于为了与日系车竞争，现代起亚在北美等地区开展了补贴和促销互动，并加大新车推广，增加了运营成本。

       2015年1~11月，现代起亚的全球总销量约为716万辆，其中，现代汽车销量为445万辆，同比下滑0.9%；起亚汽车销量为271辆，同比增长2.0%。现代汽车原计划2015年在全球销售505万辆汽车，要达到目标，12月销量需同比提升50%以上，彭博社分析师认为这不太可能实现。

       韩国汽车研究所（KARI）发布报告称，2016年韩国新车销量将遭遇3年来的首度下滑，并且国外品牌的市场份额将会继续扩大。报告指出，韩国家庭债务负担的增长将会打击消费者信心，此外政府的购车税临时减免政策在2015年底结束，给2016年的韩国车市带来了一些不确定性。现代起亚董事长郑梦九也于近日表示，2016年全球汽车市场的前景“并不乐观”，这或许暗示着2016年对于现代起亚来说又是具有挑战性的一年。

       现代起亚希望继续利用新车效应和战略车型来增加全球销量。2015年11月，现代汽车宣布设立专门的高端车品牌捷恩斯，到2020年推出6款车型，与雷克萨斯、奥迪、奔驰等品牌展开竞争。郑梦九也鼓励企业继续打造新的环保车。新车效应和高档车品牌捷恩斯能助现代起亚扳回一局吗？也许2016年会给出答案。

4

燃料电池车能大规模普及吗？

       2015年似乎可以被称作是燃料电池车市场化的元年。虽然有一些车企在燃料电池车领域进行了多年研发，但燃料电池车真正实现量产和上市则是近两年的事情。现代汽车于2013年推出途胜燃料电池车，当年试水欧洲和韩国本土市场，2015年进入美国加州市场。丰田Mirai燃料电池车于2014年底在日本本土上市，2015年登陆美国。本田则计划2016年3月推出Clarity燃料电池车。此外，宝马、奔驰等车企纷纷表示，将在2020年前后推出量产版燃料电池车。

       不少人将燃料电池车视作性能与环保的完美结合，因为燃料电池车续驶里程较长，且只排放水。对于燃料电池车来说，加氢站不可或缺。以日本、美国加州、德国为代表的国家和地区正在积极加紧建设加氢站，预计2016年会有一批新的加氢站向消费者开放，这有助于燃料电池车的普及。当然，由于加氢站造价不菲，要建设完善的加氢站网络是漫长而充满挑战性的。这也使得燃料电池车的普及需要时间。

       此外，许多国家和车企对燃料电池车还处于观望状态，燃料电池车在2016年能否成为大众市场的主角还是未知数。

5

柴油车末日到了吗？

       在欧洲，柴油车长期占据有利地位，但一切大好形势都因大众“排放门”事件而不复存在。汽车咨询机构LMC预测，大众“排放门”事件可能会使欧洲柴油车市场份额从2014年的53%降至2022年的35%。雷诺日产联盟CEO卡洛斯·戈恩表示，柴油车在欧洲的需求已趋于饱和。

       当然，也有一些汽车制造商对柴油车不离不弃，呼吁公众不要因为大众“排放门”事件而否定整个柴油车市场，并对柴油车抱以信心。例如，奔驰选择继续在日本推出柴油车，并希望提升柴油车销量。马自达也表示，将坚持继续在美国推出柴油车。

       不可否认的是，柴油车因大众“排放门”事件而遭遇重创，发展势头似乎不似往昔，发展后劲也越发不足。最近，巴黎气候大会通过了《巴黎协定》，全球汽车业将开启电动模式。包括美国部分州、德国、荷兰、英国等国家和地区在内的零排放车辆（ZEV）联盟也呼吁，到2050年全面禁止生产和销售新的汽油车及柴油车。丰田的“环境挑战2050”战略也表示未来将停止生产、销售燃油车。虽然电动汽车取代汽油车、柴油车不是一朝一夕的事情，但柴油车最辉煌的时代可以说是一去不复返了。