增速放缓迎来调整期

    9月9日，工信部召开了中国工业经济运行夏季报告新闻发布会，报告显示，今年1-7月，我国装备制造业同比增幅为15.9%，但汽车行业产销增长缓慢，我国汽车产销量分别为1046.24万辆和1060.18万辆，仅分别增长2.3%和3.2%，增幅较去年同期分别减少了41.47和39.37个百分点，创十年来新低。

    中国汽车工业协会同日发布的全国汽车行业产销数据显示，8月，汽车产销139.30万辆和138.11万辆，环比增长6 .66%和8 .29%，同比增长8.72%和4.15%。今年1-8月汽车累计产销量分别为1185 .52万 辆 和1198.36万辆，较去年同期增长3.04%和3.33%。

    在过去的十年中，我国汽车工业的年均增速高达25%。2009年金融危机后，国家出台了《汽车产业调整与振兴规划》，汽车产销呈现高速增长态势，2009年全年汽车产销双双排名世界第一。2010年1月到7月，汽车产销总量同比增长也达到了44%和43%。

    今年前七个月仅3%左右的增速，显示我国车市已经从之前的高速增长期步入了稳定增长期。一方面，过去两年的高速发展之后，车市面临低普及水平与超大总量之间的矛盾与全国市场发展不平衡问题；另一方面，今年1月1日车辆购置税优惠政策取消，北京摇号购车引来一线城市的纷纷效仿，油价的上升等政策利空因素使得高增速难以为继，日本地震与国际钢价平均价格上涨也重创了汽车产能。在增速放缓的阶段，中国车市迎来了调整期。

    针对增速放缓，工信部运行监测协调局经济运行处处长何亚琼表示，“首先，汽车行业有自己的市场周期，这是正常的调整期，由于受制于资源、环境等瓶颈和压力，长期的高速增长也是不可持续的；第二，国家在‘十二五’时期提出转变经济发展方式，汽车行业转变发展方式就是要转向高端，不能片面追求数量。”

    工信部回应不出台鼓励政策

    车市增速放缓，自6月份起，业内开始出现对政策救市的期盼。有些厂商建议北京取消汽车限购、取消摇号买车。7月份更是盛传，国务院组织13个部门座谈，研究出台促进汽车消费的政策，以遏制汽车市场下滑趋势，保证像前两年一样高速增长。

    但是工信部运行监测协调局经济运行处处长何亚琼表示：“工信部年内不会专门针对汽车业出台鼓励政策，今后工作的重点，是为汽车业自主创新创造良好的外部环境。预计今年我国汽车产销量增速在5%左右。”

    实际上，车市进入调整期，节能补贴政策还将在本月底中止。9月4日，在天津召开的“2011中国汽车产业发展国际论坛”上，财政部经济建设司处长向弟海表示，节能汽车补贴新政即将公布，标准更为严格，获得补贴车型的范围将会缩小，该政策将于今年10月1日开始实行。

    门槛的提高意味着将有大批车型受影响，在工信部所公布的车型名单中，百公里综合油耗位于6.3L -6.9L区间的车型近100款，合资品牌与自主品牌均有涉及。全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树表示，从销量看，这将意味着约80%～90%的小排量车达不到新标准。

    这项政策的改变将可能进一步影响今年车市的增幅，尽管第三季度市场状况较第二季度有所好转，且逢车市“金九银十”之期，但对于全年销量并不会产生本质影响。但向弟海认为：“国家节能汽车补贴门槛提高，为的是进一步调整汽车生产和消费结构，虽然暂时可能对市场有一些负面影响，但长期来说，是符合节能减排社会发展的需求的。”

    政策的转向显示了国家对于汽车工业的引导重点，将逐步从鼓励“做大”转为激励“做强”。引导技术提升与品牌建设、调整汽车生产消费结构成为了新方向。

    中国汽车工业协会也在近日开会研讨，把年初的产销增速预期10%-15%调低到5%，与工信部的数据相符。“这是一个更为符合实际和切实的心态，相比前两年的高增长，汽车市场需要回归理性，中国车市不能一直狂涨，两年高速发展后，也到了该休息、调整的时候了。今年上半年的数据的确有点低迷，这是一种正常的调整，是中国车市朝着更健康、更理性方向发展的必要休整。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬评价。对于汽车产业的整体发展，董扬还是表达了基本乐观，“总体的数据和大企业的数据还是好的，可以让我们有一个比较良好的心态去面对下半年的市场变化。”在去年汽车市场产销增速32%的基础上，今年如能达到增幅5%的预期目标且逐步优化汽车生产消费结构，对于中国车市而言也是较好的结果。

    采写：南都记者 雷敏 实习生 陈骏 陈诣蓝

    旁边报道

    汽车股市低迷 市场预期悲观

    七八月是汽车的传统销售淡季，同时今年又受宏观经济预期和大盘的拖累，汽车股7月表现相当低迷，板块累计下跌4.15%；8月汽车产销维持低增状态，股价上升势头不大。9月12日发布的汽车行业周报显示，上周汽车与汽车零部件板块继续下滑3 .76%，落后于大盘0 .82个百分点。其中整车表现相对较好，跑输大盘0.45个百分点，而零部件则跑输大盘1.14个百分点，表现最差的依旧是汽车销售板块，跑输大盘2.72个百分点。

    部分自主品牌汽车的股价首当其冲，身陷裁员风波的比亚迪面临资金链危机，9月11日央视报道称比亚迪F3汽车安全气囊不安全，比亚迪股价马上大跌6%，创上市以来新低。由于受微型车政策退市、农村需求不足影响，长安汽车的微型车销量大幅下滑，导致业绩低迷，上半年净利润下降24%，13日股价低开低收，下降1.43个百分点。已经获得A股发行资格但延期发行的长城汽车，8月股价走势平平，9月2日午后更挫2.29%，报11.1港元。

    高盛发表报告，维持长城汽车的中性评级，但把目标价由14.67港元下调至12.17港元，可见，汽车股的估值已经下调。不少汽车经销商表示，9、10月的销售压力较大，距离厂家给定的目标销售额还很远，业绩的不振使汽车股价大受影响，有行业分析人员认为，受经济回落及去年同期9、10月基数高的双重影响，9、10月汽车单月销量增速存在逐月回落可能，近期股价连续调整已经反映了悲观预期。