这两天，大家的朋友圈被集体刷屏有木有？

据说广州市人民政府12月2日“内部通过”的限外通告，称广州将从下个月起对特定的路段实施限行限外。

大家都很有共识滴静悄悄“转发”、“刷屏”……

网传广州限外方案

根据公告，网传的外地车限行是这样滴：

一、以下范围（不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路）工作日7时至9时、17时至19时，禁止非广州市籍汽车（含临时号牌车辆）限制通行：　

　

广州东面限行区域：大观路（广汕路至中山大道段，不含）、东环城市快速路（中山大道至东圃大桥段）、 珠江水道（东圃大桥至长洲岛）以西限制通行；

　　

广州南面限行区域：珠江水道（海珠区南面、长洲岛北面）以北限制通行；

　　

广州西面限行区域：白云区、荔湾区与佛山市交界处以东限制通行；

　　

广州北面限行区域：广汕路（大观路至华南快速干线段，不含）、华南快速干线（广汕路至春岗立交段

）、 华南快速干线三期、鸦岗大道（不含）以南限制通行。

图片来源：太平洋汽车网

二、以下路段工作日7时至19时，禁止非广州市籍汽车（含临时号牌车辆）通行：

内环路、内环路放射线高架路段、黄埔大道（中山一立交至科韵路口）、工业大道（南田路口至新滘西路口 ）、增槎路（增埗桥至北环高速公路口）、金沙洲大桥。

　　

（注：内环路放射线高架路段包括：沙河立交、黄埔大道立交、东晓南立交、珠江大桥新桥〔广佛放射线〕 、增槎立交、广园西立交、机场高速立交。）

图片来源：太平洋汽车网

三、广州市政府将依据主要道路拥堵情况适时调整限行路段、时段。

四、下列非广州市籍汽车不受上述限行措施限制：　　

（一）执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车。　　

（二）持道路运输证件的客运车辆（不含租赁小汽车）。

（三）港澳号牌、使领馆号牌车辆。

　　

五、本通告自2016年1月1日零时起施行，有效期两年。违反本通告的，由公安机关交通管理部门依法予以处 理。 2015年12月16日零时至2015年12月31日零时（15天）为过渡期，过渡期内以教育劝返为主。

　　

对非广州市其他车辆的交通管理措施，仍按原规定执行。

特此通告。

广州市人民政府

2015年12月2日

真的吗？

广日君，只能说还是原来的配方，还是熟悉的味道！

度娘说，实际上，这个2015年12月2日的通告和2013年发布并于后来不了了之的限行草案“长得”一模一样阿。

原来，2013年4月，广州市交通工作领导小组办公室公布《关于对非本市籍载客汽车采取交通管理措施的通告》（征求意见稿）及有关交通配套措施的征求意见稿，该文件可在市交委官方网站“广州交通”搜寻到。

2013年广州市交委发布的公告。

然而，最近几天流传颇广的“广州限行”消息，还特别注明“本通告自2016年1月1日零时起施行，有效期两年。今年12月16日零时至12月31日零时（15天）为过渡期，过渡期内以教育劝返为主”。

今年4月，这个“万金油”式限行草案也被搬出来过，同时提到在4月19日进行了限行听证会，而两年前关于限行的听证会也发生在“4月19日”。

广州传闻”限外“这三年：

于是，广州市交委连夜做出回应：

广州市交委：未收到通知

广州市交委有关负责人在回应广州日报记者求证时明确表示：“市交通部门并未收到广州市政府下发的这则通知。”上述负责人同时表示，几天前的市政府领导发布会上，市交委主任陈小钢已回答了有关问题，目前没有更多内容发布。

那么，为什么“限外”的消息总能撩动大伙的心思？

因为，我大咩咩城真的很堵堵堵阿……

市内多条主干道路出现大拥堵是经常的事情。广州日报记者王维宣摄

晚高峰TPI升级

昨天广州全天拥堵指数达到了7.23，其中早高峰拥堵指数为5.58，晚高峰拥堵指数更是高达8.88，超过了2014年9月以来每周晚高峰的TPI。

这意味着，广州昨天晚高峰的TPI已经直逼“严重拥堵”等级的上限。

广州，机场路机场立交附近路段，每天早上8点到9点，让本来就拥挤的路段显得更加拥堵。 广州日报记者 乔军伟 摄。

外地专车加剧拥堵

有市民称，今年6月以来，广州路上“塞成一锅粥”的情况频频上演，工作日早晚高峰更是天天堵，数量众多的专车在“限牌不限外”的广州成了引发拥堵升级的引爆点。

那么，外牌专车是怎么造成拥堵加剧的呢？

社情民意中心早前发布的调查显示，截止至2015年11月，广州目前出租车有2.18万辆，而专车约有15万辆，活跃运营专车约7万辆，其中相当部分是外牌车；国外某知名专车企业亦表示，广州的业务量居全国前三，甚至超过了纽约市。民调中，在认为近一年来广州堵车状况更严重的市民中，有多达41%的人认为是专车变多造成的。

据广州市交委的统计数据显示，广州交通拥堵指数与去年同期相比大幅上升，最大增幅达到74%。民调也显示，对近一年广州交通状况，60%的受访市民表示“更堵了”，较2014年的29%翻了一番。

广州道路状况在短短几个月内拥堵加剧，表面看是专车迅猛发展所致，实质是外牌车以专车形式大量涌入本地运营（以下简称“外牌专车”）。据广州某交通 研究中心调查显示，从2013年到2015年“本地化使用”的外牌车从7.7万辆/月激增到30万辆/月；2015年6月中心城区范围内，外牌车的出行比 例为22.8%，即平均5辆车中有1辆外牌车。

　

中山大学智能交通研究中心教授余志通过数据分析发现，广州每天有450万辆外地车，包括外围过境和本地化使用，其中本地化使用的外地车一周平均出行 5.2个工作日。在他的研究中，这些“本地化”的外地车，在广州每天行驶距离和使用频率远比广州车牌车辆高，一辆本地化相当于2.2辆本地化。这30万辆 “本地化”外地车其实相当于广州新增本地车66万辆。

因此，社情民意中心建议，广州专车监管应根据自身城市特点，围绕外牌专车出台有地方特色的规定。

也有网友表示，广州市城建公咨委前不久曾讨论过广州治堵的问题，大部分专家赞成分区域和时段“限外”，看来“此番限外说并非捕风捉影”，建议在具体实施时，不单“限外”，更应该“建设更多公共交通设施”来衔接，并且网友还隔空喊话交通主管部门：“时间表有没有？”

那么，一旦广州真的决定“限行限外”，会不会突然宣布呢？

广州“限行限外”不会突然宣布

记者了解到，2013年修订的《广州市中小客车总量调控管理办法》明确：“市公安机关交通管理部门可以根据道路运行及拥堵情况，适时对长期在本市指定区域或路段使用的非本市籍中小客车采取区域错峰出行交通管理措施”。

记者就限行再现传言一事咨询广州市交委的意见,得到的回复是:数日前,市交委主任陈小钢已在会上提及相关情况,目前没有更多内容发布。原来,早在几日前的广州市政府领导专场发布会上,市交委主任陈小钢被问及市交委是否收到近期市公咨委建议对外地车进行限制、错峰出行的意见书时表示,“还没有收到正式的意见书,现在对方方面面提出的种种方案都在做认真评估。”而在今年2月,陈小钢表示广州存在限行可能,但不会突然宣布,“因为有信心通过跟市民充分地交流,形成共识后再实施”。

公咨委：今天再开会讨论治堵问题

对于“广州近期限外”的消息，昨天又在市民和网友中掀起一番热议。

昨晚，本报记者就此采访了广州市政协常委、广州城建公咨委主任曹志伟。他表示暂未看到这则网络传言，并表示：“我们（公咨委）4日将召开‘广州拥堵情况研讨会’继续讨论拥堵问题。”

据媒体报道，上个月市城建公咨委部分委员曾受邀针对广州的拥堵问题紧急召开“广州拥堵情况研讨会”，到会的13位公咨委委员对要不要在特定区域、特定路段、特定时段对外地车实施错峰出行引导措施进行了简单投票，13人中有12人表示赞成。不过，由于当天参会的公咨委委员未达到总数的三分之二，所以该表决结果并未提交给相关部门。