在刚刚结束的广州车展上，中国民营车企江铃及其控股的陆风品牌“备受瞩目”。“瞩目”的原因是其推出的城市SUV陆风X7涉嫌抄袭路虎揽胜极光。

尽管与捷豹路虎的展馆相邻，但江铃似乎丝毫没有任何避讳之意，而这一做法则引起了捷豹路虎高管们的强烈不满。据媒体报道，捷豹路虎中国公司誓言要对中国汽车品牌陆风采取法律行动。

面对质疑，陆风方面选择了沉默。时代周报记者尝试向江铃官方求证，但对方拒绝置评。

一波未平一波又起。有网友指出，捷豹路虎在华对抄袭事件进行起诉将会是徒劳，因为陆风早已把该车型的外观设计在华申请了专利，而这次被指抄袭的原型— “路虎揽胜极光”却遗漏了这一环节。

虽然陆风汽车看似占尽了上风，并且该款车型在上市前夕也得到了大量的曝光，但最终能否转化成多少实际销量，仍然未知。更严重的是，此次事件或许会引发外界对中国自主品牌形象的又一次质疑。

抄袭风波发酵

在本届首发车型高达56款的广州车展上，外形酷似路虎揽胜极光的陆风X7显然博得了不少眼球，但同时也给位处隔壁展馆的捷豹路虎带来了不少的困扰。

该款定位为中高端城市SUV的陆风X7，采用一套2.0T+8AT的动力系统，预计售价12万元起。由于车身外形设计和路虎揽胜极光极为相似，因此难免被媒体和消费者拿来大肆比较。

对此，捷豹路虎的高管们显得十分不满。捷豹路虎全球首席执行官施韦德（Dr. Ralf Speth）早前不仅对媒体声称将对此进行侵权的起诉，还将会与中国的政府官员以及奇瑞这一合作伙伴商讨进一步的应对措施。

“既然事情已经发生且显而易见，我无法想象中国相关部门对此会没有任何行动。当然，我们将十分乐意地协助中国相关部门一起打击损坏中国信誉的任何行为。”施韦德表示。

时代周报记者就此次事件向陆风汽车公司寻求相关说法，却遭到了江铃控股公关部人士的拒绝：“公司那边已经明确表示我们不能就陆风X7这次的事件接受 媒体采访。”另一方面，捷豹路虎中国相关人士亦对时代周报记者表示，对于本次事件总部仍在进一步取证的过程中，但可以确定的是此次事件并不会对国产化车型 造成影响，跟奇瑞合资生产的揽胜极光车型将如期于明年春季上市。

尽管捷豹路虎言之凿凿，但状告陆风“侵权”一事却似乎没有朝着他们想要的方向发酵。

时代周报记者在中国国家知识产权局的官网上查到，江铃控股早在去年11月6日就对名为“陆风E32车型”（即陆风X7）申请了外观设计专利，且该专 利在今年4月23日就通过了审查并公开。此外，江铃控股还对该车型的内饰仪表板、副仪表台、前后保险杠、扰流板、方向盘、前格栅以及空调控制器等十四项申 请了外观设计专利。反观捷豹路虎，除了揽胜和发现车型外，极光这一车型并没有申请相关外观专利。

“就这种情况来看，路虎在中国想要胜诉这个案子基本比较难，它只能通过行政诉讼的方式去申告陆风这个专利无效，但这样的方式耗时很长，起码得一二年。”知识产权律师、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领对时代周报记者表示。

实际上，这不是路虎和陆风就知识产权问题的第一次交手。早在2006年，路虎与陆风曾就商标问题在欧洲打过官司。当年陆风汽车进军欧盟时，路虎就以 陆风汽车注册的“LANDWIND”英文商标与其“LAND ROVER”太过相似，而将陆风汽车告上欧盟内部市场协调局。历经长达6年的官司，陆风汽车还是成功拿到了“LANDWIND”在欧盟的注册商标。

自主形象蒙灰

虽然“抄袭”事件的最终走向还难以预料，但可以确定的是，陆风这家原来规模较小的自主品牌获得了前所未有的曝光。

南昌陆风汽车营销有限公司副总经理潘欣欣在本届广州车展上接受媒体采访时表示：“明年是陆风汽车的产品年，届时我们将有望冲击超过今年50%的销量增长。”

自2010年起，陆风汽车开始实施聚焦SUV的战略，陆续推出了X5、X6以及X8和X9四款车型。然而跟同样是采取“聚焦SUV”战略的长城汽车 相比起来，可以说完全走在两条不同的道路上。数据显示，陆风汽车去年一共在中国市场售出2.1万辆SUV，而长城则已经达到41万辆。

在2015年，陆风期望通过“梦想SUV”X7和中期改款的 X5以及X8，来进一步完善自己的整个产品线。潘欣欣表示，今年通过投放重磅车型X5 8AT，陆风对顺利完成年初制定的4万辆销售目标非常有信心。

“陆风X5 8AT车型是在2014年10月份才完成全国大部分市场的铺货。在11月份前半个月，8AT的车型已经占到全系销量的40%。未来我们希望通过X5 8AT车型的拉动使2015年陆风X5实现全年5万台的产销规模。”潘欣欣表示。

有业内人士分析认为，在X5成为陆风销量支柱的形势下，本次X7的推出也许只是为提升企业品牌形象之举，对销量并没多少期待。在本届广州车展上，有消费者甚至表示“因为太像了而不会购买”。

早些年，许多国际大型汽车制造企业为取得更多的市场份额，往往以汽车外观知识产权为武器，对我国新兴汽车企业展开猛烈的攻势，导致多家知名汽车制造 企业被卷入侵犯其他汽车企业的外观设计知识产权的风波之中，如2003年本田起诉双环汽车、2004年通用起诉奇瑞QQ车型抄袭通用雪佛兰乐驰 （Spark）车型等。

有学者分析称，虽然我国车企正加大对核心技术的研发投入，但短时间内仍无法占领技术制高点。相比之下，外观设计创新以其低投入、高产出的优势，对于 我国汽车企业增强竞争力的作用日趋明显。像长安汽车凭借致尚XT、CS35、逸动系列等外观设计突出的产品在市场上获得了飞速的发展；吉利亦凭借在外观上 更具吸引力的新帝豪、GC9等车型的发布重塑了其在消费者心中的品牌形象。

“对于像陆风这些较为弱势的自主品牌来说，通过模仿起步是一种成本小、见效快的产品策略，其实世界上有很多汽车企业也是这样做起来的，他们可以在模 仿的基础上再根据市场化的需求来改进自己的产品，但是从模仿走到抄袭这一步的话，怎么说都是错误的。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说。

尽管陆风因X7获得了大量的关注度，但背后却有可能对整个自主品牌的形象产生负面的冲击。

“本次事件对于陆风来说并不会有太大的影响，相反它还能借此增加市场的曝光度。”张志勇对时代周报记者表示，“但这对整个自主品牌来说影响都是负面的，因为外界看到的是以其为缩影的整个民族汽车产业。”