2014年洛杉矶汽车展览会上，三菱汽车公司在北美首次展示了XR-PHEV插电式混合动力概念车。三菱公司对外宣称XR-PHEV跨界概念车代表着其产品在北美市场的未来设计方向，进一步确认了三菱对美国市场的重视程度。

XR-PHEV概念车的动力系统包括一台1.1升涡轮增压三缸汽油发动机，最大输出功率100千瓦；与之相搭配的是一款紧凑型电动机，额定功率121千瓦；电动机和高频升压转换器以及主驱动锂离子电池组相连接，电池储存电量为14千瓦时，安装在驾驶室底板下方。全新转换器帮助把三菱创新电动汽车（MiEV）系统电压提高到700伏，另外无论电动机还是发电机，能量输出和效能都得到了明显加强。涡轮增压三缸发动机使用了三菱最新一代的可变气门正时电子控制系统（MIVEC），在优化动力输出的同时，还降低了尾气排放量。

XR-PHEV概念车可以从纯电动、串联混合动力和并联混合动力三种驱动模式中进行自主选择，其中纯电动模式为车辆的标准驱动模式。根据具体的行车状况，把主驱动锂离子电池组的剩余电量等级考虑在内，系统自动选择最合适的驱动方式。如果驾驶者希望车辆始终保持纯电动模式运行，这时就要把电池组调整到充电模式，汽油发动机将作为一台发电机运转，产生电能源源不断地输送到锂离子电池组中；或者调整到节电模式，根据锂离子电池组剩余电量的多少，系统将减少那些非必须零部件的电能消耗量，例如关闭空气调节系统，以保证电能可以支持车辆前行一定的距离。

XR-PHEV概念车还配备了若干个车载100伏交流电电源插口，能够向外部电力设备提供最大1500瓦的电能。这种功能保证车辆可以提供充足的电能，来供应普通家庭的电器耗能；仅消耗锂离子电池组的电量可以满足家庭一天的需求，再加上发动机发电供给电池组（整油箱汽油的条件下），最高可以满足十天的用电需求。

燃油经济性数据显示，XR-PHEV概念车的百公里油耗为3.6升，纯电动模式下车辆前行距离超过85公里。