空气动力学

以上Visio.M电动汽车整车宽度1.55米，高1.31米，其风阻系数则达到了0.24。该车前脸面积仅为1.69平方米。除了该车采用了轻量化设计外，其还配备了低滚动摩擦系数的轮胎（115/70 R 16），这样不仅降低了车辆的燃油消耗，而且还降低了车辆的风阻系数。

自适应“扭矩分配”差速器。以上Visio.M电动汽车的设计工程师们为该车的传动差速器研发配备了直齿圆柱齿轮差速机构，而并未采用传统标准的锥齿轮。通过采用以上直齿圆柱齿轮差速器就可以将额外的扭矩通过叠加在外部的行星齿轮箱加载到车辆的内部。以上Visio.M电动汽车的设计工程师们为该车的变速箱集成设计了一个很小的电动扭矩分配器，该电动扭矩分配器可以在车辆任意行驶速度下产生一个较大的横摆力矩，从而实现预期的车辆道路操控力。

以上Visio.M的自适应扭矩分配功能可以分别对车辆的前轮和后轮进行单独的扭矩控制。这样一来不仅能可以提升车辆的稳定性而且还可以实现更多的能量回收。

人机界面和连接服务。在传统的内燃机汽车中，驾驶位置的调整主要是以驾驶员脚跟位置为基准的，也就是说驾驶员的脚跟位置是固定不变的。而在该Visio.M电动汽车中，其驾驶位置是根据驾驶员的视线来调整的。因此，通过以上调整方法就可以使得车辆安全系统的位置以及交通的实时状况都可以以最优的方式呈现在驾驶员面前。在该Visio.M电动汽车中，汽车座椅仅可以在高度上进行调节，而其控制踏板是可以进行任意调节的。

此外，在以上Visio.M电动汽车中其车内的收音机、空调以及导航系统均是通过一个中控显示触摸屏来实现控制的。其中，该中控显示触摸屏也是可以进行调节的。该中控显示触摸屏幕的人机交互方式主要采用了滑动手势，其中该滑动控制手势在整个屏幕上都可以进行控制操作。

以上中控显示触摸系统采用的是一个开放的软件架构，该软件架构可以很容易地进行扩展应用。该中控显示触摸系统可以采用的扩展应用包括云端音乐、实时天气以及路径规划等功能应用。其中，云端音乐无需大量的计算工作从而属于较为简单的扩展应用，而实时天气则需要大量的计算工作，而路径规划功能不仅需要大量的计算工作而且还需要利用上网流量在一个中央服务器内进行高效的运算工作。此外，还有许多诸如以上种类的移动应用可以在该中控显示触摸系统中进行扩展应用。

节能空调

以上Visio.M电动汽车的空调系统还进行了特别的设计。其中，在车辆空调需要制热时，该Visio.M的空调就会产生所需的热量同时还会对残余热量进行回收。该Visio.M电动汽车的空调系统和座椅加热系统均采用了珀尔帖（Peltier）元件以实现电制热和电制冷。

Visio.M电动汽车还配备有一个乙醇燃烧器。在非常寒冷的环境下，该乙醇燃烧器就会燃烧制热同时还不会影响车辆的续航里程。以上乙醇燃烧器的制热功率可以达到4.5千瓦，而如此高功率的制热器可以非常轻松的完成车辆挡风玻璃除霜工作。此外，Visio.M汽车的空调还采用了智能的控制系统，通过该控制系统用户不仅可以根据能量消耗来设定一个最佳的调节值，而且还可以根据车内舒适度来调节车内空调。

此外，参加该Visio.M电动汽车项目的成员主要包括宝马汽车公司、戴姆勒汽车公司、慕尼黑工业大学、奥托立夫汽车公司、德国联邦公路科学研究所、大陆汽车有限公司、Finepower有限公司、Hyve有限公司、IAV有限公司、InnoZ有限公司、Intermap科技有限公司、LIONSmart有限公司、Amtek Tekfor控股有限公司、西门子有限公司、德州仪器德国公司以及TÜV南德意志股份有限公司等。