“得A级车得天下”，这一说法在业内早已流传，而今再次得到考证。德系车依靠于前两年在A级轿车市场的产品布局，在轿车市场中销量大幅提升，且超越了自主品牌，稳坐轿车市场“老大”位置。

虽然近几年汽车消费结构升级加快，但A级轿车依然是当下多数初次购车者的首选车型，无论在轿车还是整个乘用车市场，其占据的比例仍具有绝对的优势。根据盖世汽车网整理的数据，今年1-8月，国内A级轿车销量累计实现469.43万辆，分别占轿车市场的六成和乘用车整体的四成比例。

与去年同期相比，A级轿车市场增长也较快，今年1-8月同比增长了7.9%，增幅虽然不及乘用车整体14.0%的平均水平，但超过轿车市场的5.2%，其在轿车主要的细分市场中增长最高，而这也不仅与消费结构升级有关，也与企业纷纷加码该市场有关。

主流派系

在主流派系品牌中，德系品牌是推动市场增长的主力。随着大众新车桑塔纳、高尔夫等重磅新车的推出，以及这些车型逐渐进入放量阶段，助德系品牌在A级车市场销量整体大幅攀升，今年1-8月销量同比提升25.9%至139.58万辆，超过了自主品牌，成为该市场最大派系。同时，凭借在A级车市场的快速增长，德系品牌在轿车市场整体以及整个乘用车市场销量也均实现快速增长。

与之相比的自主品牌，虽然在A级轿车市场中上市的新车数量较德系品牌只多不少，但销量却呈现下跌走势，也受累于此，自主品牌在乘用车市场的份额“跌跌”不休。今年1-8月，自主品牌A级轿车销量由去年的120.38万辆下滑10.3%至107.93万辆，被德系超过，降为第二派系，市场份额下跌4.7个百分点至23.0%。

车型竞争力较弱仍是自主品牌销量下滑的根本原因，其去年的A级畅销车在今年销量纷纷大幅走跌，如帝豪EC7、长城C30、比亚迪速锐、L3等，今年前8月销量均以30%以上的幅度下滑。除产品竞争弱以外，汽车消费结构升级以及内部竞争等因素也拖累了自主A级轿车销量增长。

其他派系中，法系品牌销量提升较快，前8月A级车增长38.4%，除了新车推动以外，主要与基数较低有关。美系和韩系分别增长7.3%和7.7%。日系品牌销量下跌2.7%至61.04万辆。

前十畅销车

今年1-8月，A级轿车市场前十车型依次是福克斯、朗逸、桑塔纳、速腾、捷达、凯越、轩逸、科鲁兹、英朗和新宝来。其中，由于老款朗逸逐渐的退市，朗逸今年1-8月整体销量出现滑落，下跌3.2%至25.66万辆，跌落榜首。而福克斯销量增长4.6%至26.10万辆，成为A级轿市场最畅销车型。

桑塔纳前8月销量增长逾半至23.39万辆，在前十车型中增长最快，排名冲至第三。速腾、捷达分别以20.80万辆和20.41万辆的销量依次排名第四和第五位。