近年来，车辆猛增所引发的城市交通拥堵成为特大型城市的顽疾。为调控车辆上路、引导公交出行，一些地方盯上了提高停车收费的主意。

一：方案横竖都是涨价　听证如何体现民意？ 

住宅停车最高可能涨３００％、计时停车最高可能涨１５０％、商场停车最高可能涨１００％、“１５分钟”计费……最近广州公布的差别化停车收费优化调整听证方案，“大幅涨价”成为主题，引发了市民广泛争议。

——停一天超过１６０元，涨价幅度太大。

协会研究两套涨价方案发现，方案一提出“商业停车场最高涨幅６０％”加“住宅涨幅最高３００％”；方案二是“商业停车场最高涨幅１００％”加“住宅不涨”。而无论怎么选，车主在商业、计时和住宅停车的综合支出将增加１至３倍，这也是此次方案争议最大的原因。

——治疗堵点，为何画了一个涨价的大圈？

广州物价局介绍，“提高中心城区停车成本”是调整停车收费标准的首要思路，通过价格杠杆的作用，引导个体车辆尽可能选择城市外围停放，引导市民尽可能选择公共交通方式出行。

暨南大学管理学院教授胡刚表示，利用价格杠杆治堵可以，但决不能搭车涨价牟利。广州等特大型城市主要的拥堵分时分区，集中于一些中心商业区，治疗堵点，为何画了一个涨价的大圈？难道为割几块疮，要剜掉一身肉？方案中为何不能采取分时段的优惠政策进行交通引导？

——缺少选择的选项，听证只是走过场？

市民王女士对记者说，“无论什么方案，调价后停车支出最少上涨一倍，给了选择，实则没有别的路可选，没有哪个市民会能够负担。”

作为此次听证会的一名代表，广州市政协常委韩志鹏表示，此次涨价引发巨大争议出乎意料，虽然治理交通拥堵应理性看待，但政府应该更充分地调研论证，和市民进行更充分的沟通。此外，听证代表也应该给予更多时间进行深入调研，尽量多收集社情民意。

二：多次涨价拥堵依旧　巨额收费能否治堵？

近年来北京、广州等大城市交通拥堵越来越成为严重的问题，各地也都出台了不少措施，但多数收效甚微，一些地方的拥堵甚至愈演愈烈。“配合改善中心城区交通状况”是此次涨价方案一个说法。大幅涨价，能否起到缓解交通拥堵的作用？

广州格林律师事务所律师赵绍华表示，治理城市交通拥堵是个系统工程，依靠单一的政策来“根治”城市交通治堵，这种想法是不切合实际的。“价格杠杆的调整，广州已经采取过几轮，但是停车难照旧、交通堵依然，如何让纳税人相信靠收费就能治堵？”

一些专家表示，征收拥堵费作为治理交通拥堵的最后一招，是“双刃剑”，不仅造成公众负担，阻力很大，轻易动用也有懒政之嫌。除了收费冲动，政府有很多更应注重的公共服务亟待加强。

业内人士反映，当前特大型城市最突出的问题的公共停车场严重滞后，供需矛盾不解，收费只能刮“百姓一层油”，难通拥堵。

记者采访发现，在北京和广州等地，占道收费停车场呈现无序发展态势，越来越泛滥，路边占道停车场是“一本万利”，甚至“无本生利”。广州路边占道停车场的指导收费为１０元／小时，是商住室内停车场指导收费价格的四倍。巨大的利益和低成本、无风险的经营，推动了路边占道停车场如雨后春笋般在市政道路、内街、小区路上“蓬勃”地发展，给交通“添堵”。

而与占道收费泛滥相比的是，公共停车场投入不足。广州市政协常委曹志伟表示，近年广州市中小客车保有量始终保持着快速增长的态势，但由于公共停车场的财政投入资金不足，道路面积和交通设施的供求矛盾日益凸显并在不断扩大。而室内停车场收费指导价不合理，投资企业建设积极性不高，造成室内停车场供不应求。

他建议，政府应该大力支持公共停车场建设，利用社会力量增设停车位以及将停车场收费调整为差别性收费，以调节停车需求。

三：为什么广州的咪表停车贵过京沪，是香港的2倍+，哪里来的勇气？

调查发现，广州的这个收费超过北京是肯定的，北京、上海都在实行阶梯收费。如北京第一个小时是收费10元，第二个小时收费15元，第二个小时收费都没有超过广州的标准。而上海是每天上午7时30分至晚上7时30分之间每小时15元(1小时起付)，超时一小时后每30分钟10元，也就是第二个小时要20元。也就是说，上海咪表停车第一个小时便宜过广州，停两个小时才开始贵过广州。

现时香港约有18000个路边停车咪表，不论是繁忙或非高流量的街道，都是每15分钟收费2港元。即每小时停泊费为8港元。

四：为何咪表停车位会成为大赢家？

广州现在停车位超过60万个，而咪表停车位，正规的不过区区6500个，从比例来看，也就是占1%而已。从整体上看，它的停车流转状况对整体上的治堵，能起到多少作用？那么，为何此次调价偏偏咪表停车位会成为最大的赢家？

五：为什么7成代表的选择都不采纳？

听证会时，超七成代表选择住宅停车费不涨方案。谁知道，新政出台住宅停车费该涨价照样涨， 室内住宅(一类地区)的月保费涨了100元，从400元涨到500元，每小时的临保费则从2.5元涨到4元；露天住宅停车场则涨了1倍，每停一个小时的车，从1元涨到2元。

六：目前一个咪表车位每天才上缴12.95元，钱去哪儿了？

广州市财政局出席发布会的有关负责人在回答记者提问时表示，目前市财政是向两家咪表公司收取经营权有偿使用费，一类地区2800元/年，二类地区2000元/年，三类地区1000元/年。去年一年广州市区两级财政从6000个咪表泊位上得到的收入为2835万元，也就是说平均每个车位每天是12.95元。其余收入由经营咪表泊位的两家公司所得。根据提价前标准，一类地区每天每车位仅需上缴白天1.3小时所得，二类地区只需上缴白天1.6小时所得。韩志鹏个人认为调价后咪表公司肯定会增收，目前咪表公司的收益已经不小。

我们再来看看网友对此事的评论：

此外我们也对消费者进行了调查，具体结果见下图：

对于现有车主来说：普遍反映，停车费上涨幅度较大，难以承受，将根据情况适当减少用车，但该使用时还是不能减少，毕竟现代的出行已经离不开汽车了。政府部门应该慎重考虑、仔细规划，而不是一刀切，单纯的通过价格来调解，加重民众的经济负担。

综上所诉，可以看出市民普遍对停车费上涨有很大的意见。我们希望如果要涨价的话，这个事情一定要广泛的征求市民意见，社区有一个投票，征求一下民众的意见，因为这个牵涉到每家每户，现在老城区里面车位费600元/月，如果翻一番就是1200元/月，翻两番就是1800元/月，太厉害了，工资没有涨这么多，停车费一下子涨这么多，民众是难以承受的。如果要做的话还是要征求社会民众的意见，通过网络的方式都可以征求，这个也体现政府的民主性。

此外政府要有专门的部门处理这个问题，广州市停车问题，有些人认为是交警管的，有些人认为是交委管的，现在也说不清楚，政府没有部门专门管这件事能搞好吗？让民间管是不可能的，社会团体管也是不可能的，只有政府可以做。现在是不是交委管？如果是交委管，就应该把全市的停车场都纳入统计，起码要掌握一个信息，不是说停车场不是物价部门管的，而且查处停车场也不应该是物价部门，物价部门只是公示收费标准，至于监管是其他的部门，现在交委有很多工作是需要做的，而且要信息公开，特别是占用公共资源的地方，到底收了多少钱，这些钱到哪里去了，这些事情都应该建立一种问责制、责任制。