广州限牌已实施两年,两年前车市的繁荣,政策颁布前一天4S店的门庭若市,政策下达后车市的骤然冷清,都见证着广州限牌的历史。如今限牌两年整,车市又是怎样一派景象?也许经销商们最有发言权。

　　限购初始销量骤减

　　限牌政策刚颁布的半年，对全市的4S店还是产生了一定的冲击。广东浩伟集团副总经理吴毓安介绍道：“在限购政策实施的前4个月，销量确实受到很大的影响，不过经过快两年的调整，目前集团很多店的销量又回升到限购前，有些品牌甚至超过了限购前。”

　　广保丰田4S店总经理关旭坤告诉记者，限牌颁布后的前半年影响最大，销量降了三分之一，以前每月有三四百台的销量，限牌后降到200台左右。但由于丰田品牌度，影响还不算大，限牌后市场占有率还能维持且保持微上升趋势。

　　限牌后，顾客都倾向于中高端品牌，很多车主对大排量车趋之若鹜。据关旭坤介绍，限购后一个比较大的变化，就是当年10月份的车展，现场一台卡罗拉都没有，全是锐志、RAV4、皇冠等，因为担心以后排量降不下来，“原本要买卡罗拉的人都改买锐志了。”

　　置换业务激增

　　除了销量，限购对经销商的业务调整也产生很大影响，其中最明显的就是置换业务激增。2013年7月，试行了近一年的“限牌”政策开始松绑。关旭坤回忆道，一放宽排量，7月当月置换就达到四五十台，置换业务增加很明显，原来只占七八个点，现在占到百分之十几。除了排量放宽，政府控制黄标车、国三国四车的政策也有刺激作用，这些车不能再运营。“加上我们除了厂家的认证、免费评估等项目之外，还额外送一些售后福利，都有助置换。”

　　据吴毓安介绍，广州实施限购政策后，浩伟集团也对一些业务做了调整，例如全面导入二手车置换业务、全面导入金融按揭业务、延长保险等，提升企业的盈利能力，同时还利用新媒体导入网络销售。

　　微利时代竞争大

　　限购后，由于广州每年新车销售总量受到限制，车企之间的竞争依然很激烈，从这两年广州举行各类大小车展的频次就能看到车企、车商的竞争激烈程度。目前广州每个月都有媒体举办大型车展。吴毓安告诉记者，车商的发展不仅受到市场的影响还要面对不断上涨的经营管理费用，而现在的汽车销售行业又是处于微利、微增长时代（小微时代），所以要想持续发展，经销商也需要综合的营销管理手段。

　　关旭坤介绍道，经营压力不小，店面大，地理位置好，运营成本高。现在竞争也大，同品牌、不同品牌的店都增多了。

　　看来,限牌对车市的影响确实存在,就像当年颁布政策时市交委负责人所说,限牌也是一个痛苦的选择，“为了争取更多的时间发展公共交通，治理污染，解决拥堵，才选择限牌。”但好在经过两年的沉淀和摸索,广州的经销商大部分都适应了环境,也主动调整策略,一起挨过了这个“痛苦”的时期，依旧保持着广州车市的稳定。

　　越摇人越多 越拍牌越贵

　　限牌除了对经销商的冲击，广大消费者也着实感受到了人生中运气的重要性，有的人数月不中，看好的车型没有指标领回家，不少准车主等不及只能狠心去拍牌。

　　本月车牌竞价结果在上周出炉。个人牌最低价16000元，均价17024元。个人牌的最低成交价出现了继去年9月以来首次破万五的“高价”。个人牌持续大涨，平均成交价涨幅高达10.6％，创7个月新高。很多准车主都是选好了车竞拍，势在必行不差钱的劲头促使了竞拍均价的上扬，而下半年9月、10月购车旺季的来临也势必持续助推竞拍均价。

　　对于边摇边等的摇主们来说，6月也是一个艰难的时期，出现了20个人争一个车牌的局面。市交通工作组办公室称，6月有242263个申请编码通过资格审核，比5月增加1436个，为史上最多；而6月广州拟配置中小客车增量指标共11761个，只比5月多18个。也就是说，广州6月车牌20人争1个号，为史上最难。

　　其实，对于那些久摇不中的消费者们，新能源车也是一个不错选择。平均每月1200辆的增量指标，远高于销量，如果选择这些车型，摇号中奖率接近100%，还可以获国家1万元的补贴。

　　往期部分个人车牌

　　平均成交价：

　　2012年8月    22822元

　　2012年9月    14138元

　　2013年7月    20631元

　　2013年8月    26599元

　　2013年9月    30802元

　　2013年10月  16384元

　　2013年11月  11813元

　　2013年12月  11959元

　　2014年1月    12541元

　　2014年2月    12777元

　　2014年3月    13085元

　　2014年4月    14074元

　　2014年5月    15391元

　　2014年6月    17024元