2013年9月27日。广深沿江高速，几名乘客在拍摄深圳西乡段的风景。南都记者 赵炎雄 摄(资料图片)

　　南都讯 记者黄怡 通讯员 陈燕舒　刚刚开通不久即喊巨亏的广深沿江高速或可调价。昨日，省交通厅做客“广东民声热线”(020-36235999)透露，针对近年来高速公路造价大幅提升的情况，将以广深沿江高速为试点，对2013-2017年期间新建的高速公路项目研究制定科学合理的方案，调整收费标准。

　　收费方案将广泛听取意见

　　广深沿江高速深圳段开通后，深圳至广州距离比走广深高速缩短1/3，收费也大大降低。但今年春运开始以来，却生意冷清。广深沿江高速公路有限公司甚至提出无法承担巨额亏损，要在农历年初八起全线封闭。

　　按照规定，目前广东省内高速公路均统一按照四车道0 .45元/公里、六车道以上0 .6元/公里的标准执行收费，这一标准有无提价的可能？省交通厅副厅长杨细平表示，广深沿江高速存在路网逐渐完善的过程，随着两边城市路旁的配套，车主更加便捷，广深沿江的效益会上来。按照预测，广深沿江将分流广深高速大约1/3的车流量。

　　“不仅仅针对这个项目，省政府专门研究了2013年后未来几年大量通车的(高速公路)项目，因为造价大幅提升，有的路段的流量也很小，这种情况下收费怎么定？我们正在和物价局研究方案。”

　　“收费标准是可以调整的，涉及技术等级、物价指数、投资总额、合理的回报、交通量等因素。”省交通厅收费管理处处长李斌表示，2013-2017年新建的项目与上世纪90年代相比，工程造价增加了3到4倍，征地费用、建筑材料、人工都在不断增长，如何合理科学确定收费标准，接下来会广泛听取相关意见。

　　“未来打车将以预约为主”

　　近来出现的“嘟嘟”和“快的”等打车软件，某种程度上改变了市民打车的习惯，也出现了“加价叫车”等现象。对此，省交通主管部门如何看待？杨细平表示，出租车运行模式确实需要转型，现在是招手即停、先到先上，将来打出租车应该是以预约为主，手机、网上预约、电召进行预约，同时在商场、停车场等人流密集的地方定点打车。打车软件现在还没有纳入政府的监管，杨细平认为，出租车属于公共服务，按规定是不允许议价的，会在一定程度上扰乱市场秩序。可以参考伦敦的定制出租车模式，议价也好、预约也好，根据价钱来量身定做。不一定有顶灯，车的档次也可以很高，一般称为“约租车”。

　　析因

　　广深沿江高速车流量少，点解？

　　广深沿江高速开通后，车流量小，遭冷遇的原因是什么？近日，广深沿江高速官方微博指，标识牌不清的背后，是商业竞争对手从中作梗。然而南都记者实地走访发现，问题并非这么简单。

　　广深沿江高速车流量低于预期引发关注。

　　据沿江高速公司统计，广州、东莞段，日均车流仅约4 .6万车次，还不到广深高速的零头。作为定位广深第二通道的沿江高速为何没发挥分流疏导重要作用？

　　据南都记者走访调查，标识不明显、车主找不到路等多种因素的综合影响，导致沿江高速遇冷。

　　1 手机免费导航程序信息更新滞后

　　2月16日下午，南都记者驾车体验调查。但多款手机导航应用最新版本软件均未能搜到沿江高速的导航信息。尽管沿江高速官方微博显示，高德地图等较大的电子导航制作公司已将沿江高速标注上去了。但因为南都记者使用的是免费导航软件，所以信息更新慢。缺乏导航指引，很多司机宁愿走熟路也不走新路，不愿意去冒险。

　　2 地理位置偏、客流培育需时间

　　据南都记者体验，虽然从距离上而言，沿江高速比广深高速少走2/3的路程，但无论从广州上高速，还是从深圳上高速，都要绕行一段距离。

　　沿江高速途经三市，位置偏僻，东莞段和广州段，路边能看到农田、垃圾场等，位置不算很好。而且沿江高速与各市的道路接驳还需要完善。

　　3 导向牌确实指示不清

　　广深沿江高速官方微博曾指，标识不清的背后，是商业竞争对手从中作梗。但据南都记者了解，标识不清牵涉到多条线路和非常广阔的市政道路和高速公路区域，并不仅仅局限于某条竞争道路。

　　据悉，有关主管部门包括省交通主管单位曾经为解决沿江高速的车流量不大的问题，召集了广深珠公司、沿江高速公司的相关领导进行过协调和沟通。

　　有专业人士称，一般而言，高速路前三年为亏损期，沿江高速要追上广深高速还需要时间。