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多间驾校补考费涨至500元
多间驾校补考费涨至500元
发布日期:2013-09-23
阅读次数:835
来源:新快报
■驾考培训行业,目前困难不小。新快报记者毕志毅/摄
●学员喊冤:上缴给考试部门的实际最多百余元
●驾校叫苦:通过率低练车耗油,经常入不敷出
■本版采写:新快报记者 牟晓翼
“最近我的科目二‘五必考’挂了,驾校要我交补考费500元,以前还只是两三百,现在就涨到500了!”近期,新快报接到驾校学员的多宗投诉,均称自己在驾考某门考试中不合格后,被教练索要“补考费”,开价最高去到500元,而且教练索要时还煞有介事:“这不是我要的,这是交通主管部门有文件规定的!”
65元的考试费收500元补考费
记者走访了解到,广州多家驾校都存在补考费涨至500元的情况。如天河区一间广安驾校,科目二“五必考”的补考费从4月开始涨至400元一人,最近又涨到500元了。
记者从交通部门获悉,补考费确实存在,但系上缴考试部门,且远没有500元这么高。以C类驾照为例,科目一为35元,科目二为65元,科目三为140元,新增的科目四免费。
三成学员报名逾两年还在积压着
那么,巨额补考费究竟从何而来?
昨日,广州某大型驾校的教练曾先生告诉记者,并非教练想要“骗钱”,实在是为了安顿积压学员的正常培训,弥补损失想出来的“损招”。“2012年前,一名学员的报名费只有3000多元,那是在没有招生新规定和驾考新规定的前提下,正常招收学员仍有利可图时定下的价格。但两年过去,当时报名的学员中,仍有至少三成没有拿到驾照,这时他考试不过关,你还要给他培训,就完全是在自己贴钱。”
曾教练说,在目前中心城区驾校竞争激烈,涨价意味着“死得更快”的情况下,驾校又没有其他方法弥补损失,只能向学员索取补考费。
驾校“卖猪仔”学员不堪其苦
业内分析,多为新旧规接轨漏洞所致
新快报讯 连日来,广州先有学员因等待考试时间太过漫长,爆出曾被驾校二度“卖猪仔”,后有驾校报名点连教练带工作人员集体消失,置近50名学员的培训和考试于不顾。
自去年驾培新规和今年的驾考新规相继出台后,广州驾培行业先后发生了多起违规操作甚至违法行为事件,学员成为最大受害者。但究其深层次原因,一系列的新规导致的驾校流转率(学员毕业到招收学员的过程)大幅下降,使得驾校教练陷入了入不敷出的境地。
所谓“卖猪仔”,就是指学员在A驾校报名并交费,但实际上却是由B驾校负责培训和约考,客观上容易导致学员在B驾校被视为外来者,而得不到应有的重视,进而发生培训时间不够或等待考试时间更加漫长的情况。而前不久爆出的广州某驾校学员,竟然被驾校两度“卖猪仔”。
某驾校负责人向记者详细解释了“卖猪仔”现象产生的根本原因:“2012年中,市交委出台‘出一进一’规定征求意见稿时,基本没有教练认真对待,大家都认为如此苛刻的条件,根本不会真的实行。”但此后不久,“出一进一”即告正式实施,且中间根本没有过渡期。
如此一来,一些在规定出台之前,已经接受了学员报名并收取了学费的教练,由于招生名额受到限制,无法再像以往顺利通过学员档案审核,只能将学员资料转交有招生额度的驾校报名。谁知后者也是没有了招生名额,无奈只好转去第三家驾校,所以就有了二度“卖猪仔”的情况。
教练遭遇
有人两年赔进两台教练车
新快报讯时值今日,驾培行业早已告别了以往“小学文化也可月入过万”的黄金时期。自去年新规开始实施后,有教练直呼:“驾培行业也变成了股市,胖子进去,瘦子出来。”更有教练初入行时自带两台全新教练车,到了今天不仅车赔了进去,人也因被学员“拖住”而“套牢”。
农师傅:近两年每年亏5万以上
农师傅,今年49岁,7年前入行广州驾校当教练。在从事这个行业之前,农师傅还算是“有产阶级”,与老婆一并搞搞小规模投资。但近两年来,农师傅的教练生涯迅速走入下坡路,年均亏损5万元以上。
农师傅与别人一起合作,以三辆车的资本挂靠市区某大型驾校。在两年前,农师傅每辆车每个月可以招收平均4名学员,收入远大于支出。但到了今天,农师傅名下三辆教练车加起来,每个月总共只能招收3到4人,平均一辆车1人,而这已经好于这间驾校每车每月平均招收0.3人的整体水平。农师傅给记者算了一笔账:每台教练车目前每个月的成本费用,算上日常维护、油费、保险、训练场地租赁等,共计4900元左右,三辆教练车就是15000元左右,其中油费还在上涨;而每月只能新招收3名学员,学费共计18000元,仅余下3000元左右,还要几名教练一起平分,每人的净收入最多是千元出头,远达不到广州市最低工资水准。因此,农师傅入行的前五年和后两年之间,形成了明显的分水岭,由于手头仍有两年前招收未毕业的学员,需要免费参加培训增加成本,后两年他年均亏损五万元以上。
何师傅:将家底在广州“败光”
今年29岁的小何师傅,两年前带着家里资助的两辆全新教练车,估值20万元左右,只身一人来到广州担任教练一职,但却碰上了“最坏的时代”。两年过去,小何的两辆车全部因经营不善抵押给了驾校,自己也因手头还有学员没有毕业,被驾校返聘,“套牢”。
与农师傅一样,小何师傅同样也没有选择另谋出路,而是继续留在驾校苟延残喘。“驾校教练这个职业的入行门槛,直到近期才上升到了高中毕业,但因为它太过辛苦,年轻人都不愿意来,所以教练们的普遍入职时间都很长,年纪也都过了中年。”小何师傅说,由于教练们普遍没有什么学历,又只有开车一门手艺,所以大多“跳槽无门”。
■各方声音
驾培行业盼有补贴渡难关
新快报讯 “你说教练属于什么性质的行业?教育?公立学校老师都有补贴;服务?出租车司机也有补贴;现在给我们的定性是培训行业,反倒没有补贴了。”农教练对记者抱怨道。
多家驾校的负责人和教练均对记者表示,出于对学员开车素养和安全意识培养的需要,“出一进一”和驾考难度增加,客观上都对驾培行业是一个促进。但教练目前面临的最大问题,就是两条新规接踵而至,其间没有过渡,整个行业中,六成驾校处于积压造成的“满员”状态,无法招收新学员;上个月,7间驾校更被警告,暂时中止了招生资格。教练们普遍呼吁政府和社会各界关注驾培行业,关注教练群体的生存现状,财政最好能像出租车司机那样,给予教练一定的补贴,帮助渡过难关。
市政协委员韩志鹏:
政府要严管
也要加强服务
新快报讯 昨日,市政协委员韩志鹏表示,对于驾培行业目前面临的种种问题,政府部门不仅要严管,也要加强服务,杜绝违法行为对学员造成更大的伤害,但同时也要听取驾培行业的合理诉求,想方设法助驾培行业渡过难关。
韩志鹏认为,目前广州中心城区驾培行业竞争激烈,而自去年开始接踵而至的新规定,虽然主观上会从源头控制交通事故的产生,但客观上对驾培行业产生了不容小看的影响,也正是这些影响,使得驾培行业目前违法乱纪行为层出不穷,教练群体维权事件发生的可能性有所增加,不仅危害了广大学员的权益,也对社会稳定造成影响。他呼吁政府部门应该正视驾培行业提出的合理诉求,对其中具备可行性的,不妨予以采纳;同时呼吁社会各界关注教练群体的生存状态,在目前教练转行面临重重困境的前提下,尽量帮助教练解决眼前的困境刻不容缓
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