汽车尾气引发的环境问题日益受到关注，特别是排放不达标的黄标车更成严控对象。根据深圳相关部门规划，黄标车今后的出行将更受限制，这或将促使黄标车主加快升级换购的步伐，并成为自主品牌在深圳的业务突破点。

　　“一限一补”加速淘汰黄标车

　　为了加快推进我市黄标车淘汰，进一步减少机动车排气污染，日前相关部门出台规定，从6月1日起，深圳实施黄标车提前淘汰奖励补贴。

　　在以经济手段促进黄标车淘汰的同时，行政手段也作为组合拳推出。今年1月1日至6月30日，深圳执行了黄标车第十七阶段按牌照尾号分日分时段的限行措施。而下一阶段这项政策将进一步挤压黄标车的生存空间。据最新的黄标车淘汰时间表，今年7月1日起实施的第十八阶段黄标车限行措施中，将采取单双号限行政策，2015年开始在全市行政区域对黄标车实施全时段限行。

　　根据最新的限行政策，每天能行驶的黄标车将大大减少。据统计，全市现有黄标车26.4万辆，一旦按照单双号实施限行，每天将停驶黄标车十余万辆。虽然离全市全时段禁行还有一年半的时间，但即将执行的第十八阶段限行措施无疑宣告黄标车退出进入了倒计时阶段。

　　黄标车限行范围扩大带来的影响是显而易见的。

　　从事快递业务的朱先生负责南头片区的业务，他的金杯海狮从去年起就没有取得环保标志。据其介绍，今年上半年按照牌照尾数分日限行后，每周少开一天车对业务影响倒还能接受。如果一旦执行单双号限行，那么快递向外地的收发业务可能改为两天一次，这对于讲求效率的快递行业来说显然不能满足。“我们的业务总部已准备批量换车，首先会把关内几个站点的运货车换掉”。

　　从经销商介绍的情况来看，类似朱先生这种情况并不算少数。深圳长安汽车商用车项目负责人介绍说，去年国家对报废车辆开始补贴的时候，原黄标车有一波换车潮。今年实行新的限行政策后，每月黄标车换购的比例都占到长安微车的10%以上份额。

　　这次政府相关部门为了加快黄标车淘汰，一方面再次缩小黄标车活动范围，另一方面延续了原有的报废车补贴，“两个政策联手实施，效果会更明显，预计今年下半年又是一波黄标车换车潮”。这位负责人对此表示。

　　自主品牌车型受青睐

　　数据显示，2011年，深圳约有31万辆黄标车，占全市机动车保有量的18%。经过一年半时间各项政策的实施，黄标车淘汰速度明显加快，到目前全市现有黄标车26.4万辆，占全市机动车保有量的11.7%。这也意味着，仅这一年半时间里黄标车的换购带来了近5万辆的购车需求。

　　自主品牌无疑是这次换购消费的受益者，深圳郑州日产相关负责人对记者表示，原有黄标车基本上都属于经济车型或者生产经营型用车，这些黄标车主在换购时，主要考虑的还是车辆经济性和实用性。“自主品牌新车从各方面讲都是最符合这部分客户的需求，肯定也是换车的首选车型。我们 也 很 早就启动了帅客的黄标车专项置换活动，效果还是比较明显。”

　　据深港驾校的一位负责人介绍，目前深圳很多驾校使用的还是2003年左右的捷达车型，其中有较大比例是属于黄标车。根据最新的机动车报废管理规定，这些教练车在满10年后就必须报废。如果这些教练车按照深圳的最新政策提前报废，还能获得每台1.8万的补贴。因此，驾校方面也在考虑尽快完成这批黄标车的淘汰，而换购车型，也瞄准了比亚迪和奇瑞这样的自主品牌车型。

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　　黄标车提前淘汰可获补贴

　　日前，深圳多部门联合发布《深圳市黄标车提前淘汰奖励补贴办法》对黄标车提前报废给予不同程度的补贴。补贴办法规定，“黄标车提前淘汰”是指与国家5月1日开始实施的《机动车强制报废标准规定》中规定的使用年限相比，黄标车的单位或车主提前一年以上将黄标车交售给报废机动车回收拆解企业进行拆解报废处理或将黄标车转出我市。

　　据补贴办法，2013年6月1日至2014年5月31日期间，符合要求的黄标车提前一年报废，根据车型大小、排放等级等因素，将获得0.5万-1.8万元不等的补贴，补贴标准与此前实施并已停止的国家以旧换新补贴标准一致，其中报废重型载货车和1.35升及以上排量轿车补贴最高，每辆1.8万元。此外，黄标车转出我市，补贴3000元。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制，该类车辆在《补贴办法》实施期间淘汰，均可视为提前一年淘汰。具体补贴要求和信息，可以到相关部门或者登录政府部门网站进行了解。