去年全年，汽车有效投诉量为9397例，其中八成投诉车辆是在免费保修期内，一个月内的新车投诉占一成。

　  日前，由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院联合发布2012年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告。报告显示，在维修保养方面，常有配件以次充好、只换不修、收费高等情况。由于配件费、工时费偏高，计算方式鲜有车主清晰了解，导致很多车主对4S店过高收费、存在欺诈行为的质疑。

 　 过去汽车价高、产能小、需求大，各地政府都有发展汽车工业的热情，汽车工业的散乱差已有50多年，因此可见兼并重组的效果差。目前我国汽车市场最大，零部件工业很发达，社会大协作使汽车制造业空壳化，整车企业自制率大幅下降，很多企业仅有制造车身和总装的四大工艺，其余零件全部采购，加剧了散乱差。如果这样的企业研发实力不强，产品的竞争力会逐步下降，市场萎缩后有些企业很难生存。合资企业依赖汽车寡头的研发实力，经营风险小，而中小型内资企业今后经营风险将加大，我国汽车工业今后将进入低速发展期，且没有产能不足问题。亏损的空壳化的整车企业今后没人要。

　“三包规定”将在今年10月开始实施，厂家感到压力大，消费者感到“不解渴”，这是多数经济政策在刚实施时的共同特点。只要是新政策有利于消费者，又利于技术进步，就是好政策。连最难出台的汽车“三包规定”都出台了，为今后其他消费品的“三包规定”相继出台打下了基础，国家还将不断扩大保护消费者利益的政策内容和强制企业技术进步。“三包规定”本质是要求提高产品的可靠性，也是产品竞争的主要内容之一，而产品竞争的背后是技术研发竞争，技术研发竞争的背后是人才竞争，人才竞争背后是企业领导集团能力和智慧竞争，这是厂家感到压力大的原因。今年延长乘用车的质保期就成了厂家竞争的一个新内容，但是各企业的质保期新规定，内容相差很大，对用户来说，在买车时一定要很细致的比较各企业或车型的质量担保条款，最多可为用户减少上万元风险。