■王云涛/绘

十年内更换一次以上车辆并非不可能，但有车主建议放宽至15年

　　■新快报记者 牟晓翼

　　“限牌令”修正版中有关“十年内无限次获得更新指标”的规定，市民到底可以从中获益多少？记者昨日从广州市二手车行业人士处了解到，广州一手车在“限牌令”实施前的2011年，已经达到了18万辆的规模，2012年受“限牌令”影响，数字也有12万辆之多，一手车行驶证发生易主（过户、迁出）或注销的情形中，属于10年以下车龄（普遍为7年以下）的又占了大多数。

　　一手车“淘汰”率颇高

　　二手车行业从业人士昨日接受新快报记者采访时称，在广州，一手车的“淘汰”频率相当高，只不过未实施“限牌令”前，有经济负担能力的市民还可以选择名下拥有多台车辆，但“限牌令”之后，市民更换车辆时必须要注销掉名下一部车辆。

　　在广州，2011年“限牌令”实施之前，全年一手车“淘汰”率为18万辆，约为当时全市机动车保有量的8%；2012年全年，受7月开始的“限牌令”影响，这一数字为12万辆。二手车行业人士乐观估计，“限牌令”修正版实施后，这一数字可能迅速回升。

　　一般五至七年会换新车

　　广州的一手车大概用多少年就会被转手？答案是平均七年。在十年内更换一次以上车辆，并非是不可能的事。

　　广州二手车市场的调查显示，在“限牌令”实施之前，广州在售的“粤A”二手车（仅经过一次转手，即卖前为一手车）中，车龄平均在七年左右。其中，二手售价在50万元以上的，车龄多为十年以上，但这些车辆极少；占比重最大的二手售价在10万至20万元之间的，车龄多为三年至七年，又以一手售价在20万至30万元左右、车龄在五至七年的汽车占比最大，也最受二手市场欢迎。而另一部分二手售价低于10万元左右的，无论品牌价值、市场保有量等，很难对全新车构成威胁，故数量也不多。

　　二手车从业人士介绍，在“限牌令”实施之前，市民一般都会在五至七年，出于安全、空间、舒适、外观、性能和保养维护花费等各方面考虑，更换新座驾。但“限牌令”试行办法实施之后，广州二手车市场就面临缺货（一手车因指标宝贵很难再随意更换）和滞销（购买“限牌令”实施后出手的二手车在广州上牌也需先取得指标）两大困境。

　　知多D

　　何谓一手车“淘汰”？

　　所谓一手车的“淘汰”，并非全部是指过户（即二手车交易），主要是针对行驶证所有人的变更，或者注销。

　　为何会“淘汰”一手车？

　　一手车被淘汰的原因有很多种，其中最多的就是车辆更新换代。此外，一部分车辆因发生严重交通事故导致主要机件无法继续使用，必须报废，还有小部分车辆系出现严重故障，或遭遇自然灾害，如被水浸泡等，送厂返修发现无法继续使用，也被转卖或报废。

　　■车主声音

　　放宽至15年或许更合理

　　车主李小姐最近刚刚成功摇到号，购置第二部车，她表示，十年内换车是一个较为合理的时间，“车用到八年以后返修率上升很多，维修成本也会很高，如果按同一辆车紧凑车型的价格计算，用到七八年，原车置换的钱再加上新车优惠幅度的加大，换台新车无非多加几万块钱。”这种情况下，车主肯定宁愿换台新车，可以省却不少麻烦事。

　　而针对不少人认为，车子平时不怎么开，无限更换年限理应延长，李小姐认为，“实际上，车子属于复杂机械和电子元件的集合体，用起来小毛病会非常多，勤保养勤维修是少不了的；不用时又像家用电器，越不用老化得却越快，坏得也越快。”

　　李小姐同时认为，对于十年这个年限，政策制定部门确实没有解释得很清楚，很难让人不去揣摩为何不能延长年限，是否与增加竞价收入有关。如果这个时间可以延长至15年，与原来国家强制报废机动车的年限一致的话，可能会更被市民所接受。

(金羊网-新快报)