15个大城市每天因堵车损失10亿元 本报采访珠三角多市发现

　　来自中科院可持续发展战略研究组发布的《2012中国新型城市化报告》表明，全国50个超百万人口以上的大城市中，居民平均每天上班花在路上的时间单行为39分钟。其中，广州以48分钟位居第二。因为交通拥堵，全国最大的15个城市每天的损失超过10亿元。记者采访珠三角多个城市发现，治堵，已经成为迫在眉睫的要务。

　　今天上午，备受关注的广州限外听证会将上演。对于广州“限外”，与广州同属“百万汽车城”行列城市的深圳、佛山，以及珠三角其他城市有何建议？各市中心城区的交通状况如何？对于治堵有何良策？昨天，记者对此展开了采访。

　　文/记者叶平生、蒋偲、邓柱峰、曹菁、王广永、周睿鸣、李传智

　　深圳：新车上牌日超千辆 治堵迫在眉睫

　　“开车进出广州的外地车主，大致可以分为公务、商务族、旅游、探亲访友及看病求医等5大类。未来广州限外后，公务、商务等开车族对进广州的时效性要求比较高，可能受到较大的冲击；至于探亲访友或旅游购物等外地开车族，冲击并不大，反而可能会让他们觉得来广州更方便了！”在前日召开的广州“限外”措施专题座谈会上，深圳市政府代表徐忠平表达了他作为外地车主对于广州“限外”的支持和理解。

　　在座谈会上，身为深圳市交委副主任的他更是有感而发地表示，“今天与其说是来提意见的，还不如说是来学习的！”

　　徐忠平的感慨来自于对深圳市道路交通状况的深切认知。截至目前，深圳机动车保有量已近230万辆，短短3个月又新增机动车上牌10万辆，平均每个工作日登记上牌新车1000辆。

　　深圳市交委相关负责人表示，“虽然深圳中心城区拥堵最严重的晚高峰时速是25.72公里，高于北京、上海、广州等城市平均车速的20~24公里/小时，但每年30万的机动车增长量，让我们不得不提前将治堵提上日程”。该负责人坦言，“如果再不出台政策治堵，交通拥堵状况将会恶化，到那时候治理就为时已晚。”

　　深圳治堵将走什么样的路子？针对这一问题，深圳市交委相关负责人称，限牌、提高停车费都是治堵的一种手段，而优先发展公共交通、持续优化公交网络，将是深圳对小汽车实施需求调控的必要前提。

　　佛山：“限牌”后1.7万广州车来上佛山牌

　　根据佛山市公安局交警支队发布的数据，目前佛山市登记在册的在用汽车中，车主居住地址或联系地址在广州的共有27663辆。其中，自去年7月广州实施中小客车“限牌”新政以来，新到佛山上牌的广州车就有17061辆，比往年大幅增长。

　　对此，有佛山市民在采访中表示，广州车主到佛山登记上牌数量激增，一定程度上加剧了佛山城区的交通拥堵状况。

　　随着佛山中心区交通拥堵的压力日渐增强，2010年8月1日起，佛山启动了中心城区“限摩”举措，但目前中心区道路交通仍不容乐观。佛山市有关负责人透露，到2015年，全市小汽车拥有量将可能达到125万辆，机动车总量将可能达到225万辆。

　　昨天，佛山市政府发布《佛山市交通发展白皮书》，开启了新一轮交通治堵行动。在交通需求调控方面，佛山暂时未有“限外”的想法，提出将按计划逐步扩大限摩区域，通过错开高峰时段集中的出行需求、均衡道路交通流时间分布等措施治堵。

　　四“邻居”建言广州完善方案

　　佛山：广佛公交可否进入广州城区

　　广州“限外”后，佛山市民尤其是广佛候鸟到广州的第一选择便是公共交通。谈到公交换乘，广佛候鸟、家住禅城区的孙小姐说，近年来佛山开通了许多广佛公交，但这些线路却大都只在广佛交界处“打转”，不能进入广州城区。对此，南海佛广公司承认，广佛公交实际上大都停在广佛边界，而且没有站场停靠。

　　对此，佛山市交通部门透露，正在积极与广州有关方面协调沟通，争取限外后能开通更多的广佛公交线路，并为公交接驳和换乘提供相应的配套。佛山交通部门已对广佛间的出行需求进行摸底，并递交广州市交委，希望尽量在限外时段、限外区域方面有所调整，尽量能在广佛交界处设置限外的“缓冲区”。

　　中山：希望考虑“进城容易出城难”

　　中山市石岐市民潘先生表示，他曾开车去过广州多次，有次在晚上7时左右，车堵得一塌糊涂。

　　“中山没办法和广州、深圳这些大城市相比，但广州的车确实是多。”潘先生说，自此以后，他去广州要么将车开到城郊，转乘地铁进城，要么直接坐广珠城轨到广州，也很方便。

　　不过，对于广州“限外”，潘先生仍有疑问：如果是在非限行时段开进了限行区，但返回时刚好赶在了限行时段，那怎么办？潘先生表示，希望广州在“限外”时能把这一“进城容易出城难”的问题考虑进去。

　　东莞：希望考虑物流业成本问题

　　广州若“限外”，不少东莞企业最担心的是物流效率和物流成本问题。

　　东莞市物流行业协会秘书长徐新华表示，东莞物流企业使用的货车全国各地牌照的都有，一旦广州“限外”，那么很多货车都无法驶入广州市区，这必然将影响到物流效率，延长交货时间，甚至增加物流成本。不过，徐新华也表示，“相信物流企业会想办法克服这个困难。”

　　对于东莞的普通市民来讲，广州“限外”并未给他们的出行带来太大的麻烦。东莞理工学院城市学院学生小李说，他最希望尽快建好穗莞深城际轨道，“如果能搭城轨去广州，随便怎么限！”

　　清远：希望完善交界处配套设施

　　清远许多市民希望，广州“限外”后，要规划好道路，并先完善好交界处的配套设施，如配备足够的停车场等。

　　目前，广清两地客流、商流、政务流频繁，一些官员和老板就建议，限外可根据不同的行业特点区别对待，发放不同的通行证，有选择地限制外地车入城，逐步过渡。