2012年，对汽车行业来说，是理性的一年，也是平淡的一年。尽管继续面临着低迷的微增长，但我们应该看到，与前10年的高速发展不同，随着市场增速进一步放缓，现在的中国车市正处于一个分水岭，已步入全方位调整；在销量处于高位的时候，车市还有增长的动力。站在2013年的起点，我们来看看2012年那些值得关注的车事，只有铭记过去，才能过好将来。

广州加入汽车限牌行列

2012年7月31日，广州正式发布《广州市中小客车总量调控管理试行办法》规定，更换新车的排气量不得超过之前的车型，购买新能源汽车也要参加摇号。由于没有预先准备，很多车商和消费者起初感觉有点无所适从，由于8月份被停止上牌一个月，很多4S店遭遇“零成交”。限牌半年来暂未有新的城市跟进，广州的摇号和拍牌制度已进入稳定有序的状态，车市也逐渐开始复苏。

关注指数：★★★★★

时报辣评：该来的始终会来，限牌实属交通拥堵的无奈之举。

日系车遭遇钓鱼岛危机

受钓鱼岛事件影响，昔日在中国备受追捧的日系车去年突然成了烫手山芋，一时间，各地频频曝出的日系车被打砸事件让车主们一直提心吊胆，开车上路小心翼翼。随后，各大日系车企纷纷出台被砸日系车赔偿方案，以平息事态。不过受此影响，日系车销量遭遇滑铁卢。2012年8月，日系车成唯一销量负增长车系。9月份，中国七大日系车品牌销量全面下挫，目前仍未恢复元气。

关注指数：★★★★★

时报辣评：日系车“躺着中枪”有点冤，买不买决定权还在于消费者。

汽车召回管理条例通过

2012年10月30日，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》出台，将于2013年1月1日起施行。该《条例》从原来的部门规章升格为行政法规，对行业有了更高的法律效力和约束力。2012年初该条例征求意见稿中提出，任何单位和个人可以向国务院质检部门投诉汽车产品可能存在的缺陷等条款。一些包括一旦汽车销售者在获知所销售汽车存在缺陷时应停止缺陷汽车销售，生产者应立即停止制造、销售缺陷汽车的条款也被提出。期间传出多方力量博弈，但最终定稿仍保留了一些严格的条款。

关注指数：★★★★☆

时报辣评：汽车召回终于有法可依了，不知道“汽车三包”还要等多久。

校车安全管理条例实施

2012年，校车超载引发事故频频，留下了大量血的教训。由于没有统一的标准，各省在采购校车时基本是自行制定标准。这也导致国内学校使用的校车五花八门，有普通客车，也有老旧面包车、微车甚至三轮车。这些车不是为儿童量身设计的，有着严重的安全隐患。2012年3月28日，《校车安全管理条例》终于国务院第197次常务会议通过，自4月5日起施行。《校车安全管理条例》是中国首部专门规范校车安全的法规，在不到半年的时间内完成了从起草到出台的全部程序。

关注指数：★★★★☆

时报辣评：该条例出台后，我们看到了越来越多安全规范的校车，实乃一大幸事。

新能源汽车产业规划终出台

2012年4月，国务院会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划》。会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

关注指数：★★★★

时报辣评：新能源产业规划的理想是好的，只是现实面临的差距还比较大。

公车采购目录未获实施

自2011年11月《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》提出“双限”新规之后，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》也已于2012年2月24日正式公开征求意见，《目录》的公布再次印证了政府部门对提高自主品牌市场份额的决心。在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中，412款候选车均为自主品牌，可惜该文件迟迟未能正式出台，自主品牌尚难真正获益。

关注指数：★★★

时报辣评：拔苗助长有违市场规律，自主品牌自救还需自强。

中国汽车出口突破百万

根据中国汽车工业协会统计的数据，今年10月我国汽车出口为8.67万辆，比上月下降21.1%，比上年同期增长24.4%。1~10月出口87.14万辆，比上年同期增长27.5%。只要在接下来的两个月月均出口不低于7万辆，全年出口突破100万辆指日可待。

从2010年的54.4万辆，到2011年的81.4万辆，再到今年前十月出口就已超过去年全年的态势来看，在今年国内市场低迷不景气的情况下，自主品牌在海外市场有望开拓一个新天地。

关注指数：★★★

时报辣评：国内市场份额回升，再加上海外市场不断开拓，自主品牌有望更快成长。

比亚迪E6起火引电动车受质疑

2012年5月26日，比亚迪纯电动出租车在深圳滨海大道上被猛烈撞击后起火燃烧，使得电动车的安全问题引起广泛关注，比亚迪汽车(微博)也遭受重创，股价大跌。8月3日，由13名专家出具的深圳5·26交通事故车辆质量鉴定报告正式发布，认定E6起火原因为线路短路产生电弧，从而引燃内饰和部分动力电池，打破了外界“电池爆炸”、“电池电解液泄漏后起火”等直接指向电池安全性的质疑。

关注指数：★★★☆

时报辣评：其实电动车本身并没有错，不受欢迎只因价格过高以及配套设施尚不完善。

竞争加剧车商频频退网

2012年，车市已开始进入微增长阶段，而此前不少汽车厂家实行大幅扩充销售网络的政策，不少汽车经销商不堪销量和库存的重负，频频退出。

从广汽本田经销商退网，到东风雪铁龙(微博)某经销商跑路，再到讴歌7家经销商集体退网，不少见诸媒体报道的车商退出事件折射了车市早已不是坐等收钱的“金饭碗”。

关注指数：★★☆

时报辣评：经销商退网其实早就有，只是2012年特别多。

撞上豪车暴露保险缺失

2012年2月7日，广州的一辆雅阁撞上价值千万的劳斯莱斯，经鉴定事故责任方为雅阁车主，维修费用需要200万元左右；3月2日，成都市一辆五菱面包车撞上了一辆价值五百万元的黑色劳斯莱斯，维修费用需50万元；3月19日晚上，南昌市一辆面包车与一辆价值近500万元的宾利车相撞，经评估，宾利车维修费用为八十万左右。这些天价理赔数字在触动普通车主神经的同时，也暴露了我国在豪车理赔领域的空白。

关注指数：★★☆

时报辣评：撞上豪车“伤不起”，买了保险也得小心才是。