第十届广州车展(微博 )于昨日落下帷幕，略显冷清是本届车展给大多数人的第一印象。在日系车销量大幅下滑等不利因素的影响下，本届广州车展展出面积为20万平方米，展出车型900多款，其中全球首发34款，亚洲首发23款。虽然展出规模与世界五大车展之一的法兰克福车展相近，但此次车展值得回味的亮点不多——其实这也是国内车展的通病，缺少自己的特色和侧重点。

相比于日内瓦车展新车扎堆，东京车展更多关注环境和新能源车，北美车展和法兰克福车展有强烈的地域色彩，国内车展更多的是以量取胜，有集市的熙熙攘攘，却缺乏大商场的底蕴。无论北京、上海两个大型车展，还是成都、广州、长春等地方性车展，展出规模逐年增加，车企重视程度与日俱增，但这些车展除时间、地点、规模不同外，展出内容几近相同。

快速发展的国内汽车消费带动了各地车展的迅猛发展，但正如水可载舟亦可覆舟一样，汽车销量不可能长久高速增长，汽车销售平稳增长之后车展何去何从，值得思考。

目前，国内汽车销售已经进入微增长时期，车展对销售带动作用还有几何，目前尚无法评估，但几个主要车展举办地都有限购措施，拉动消费的作用明显弱化。这方面影响在地方性车展上尤其明显。另一个问题是，一年几十上百款全新车型或改款车型，只有在高速发展的市场才可能出现，随着销售增长进入平稳状态，是否还有足够的新车型支撑如此多的车展？回答应该是否定的。而如果更多展示在售车型，车展就将恢复到汽车展销会的层面。

还有就是，销售增速放缓同样也会拖累企业利润增长速度，而展会各种费用却逐年增加，除北京、上海车展上车企为树立品牌形象外，面对其他车展车企是否有足够的资金支持也存疑问。在上述不利因素影响下，车企参展与否考虑更多的是一个车展对树立品牌、提升销量、达到某种诉求等是否有作用，只有契合需求才会参加，因此车展自己的特点在车企选择中将是重要一环。